Placée stratégiquement entre la compacte 308 et le SUV 3008, la Peugeot 408 incarne la volonté de la marque au lion d’explorer de nouveaux territoires automobiles, en associant efficience, modernité et plaisir de conduite. Qu’il s’agisse de ses nouvelles motorisations hybride rechargeable ou de son ergonomie tournée vers l’utilisateur, elle est la concrétisation de la vision innovante de Peugeot sur la mobilité de demain.
Fiabilité de la Peugeot 408 : analyse de la durabilité et des performances à long terme
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Spécifications techniques de la Peugeot 408
Évaluation complète des atouts et limites de la Peugeot 408
| ✨ Atouts stratégiques | ⚠️ Points de vigilance |
|---|---|
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🚘 Design fastback unique : silhouette audacieuse à mi-chemin entre berline et crossover, qui se démarque visuellement.
🔋 Motorisations hybrides & électriques : gamme moderne incluant PHEV 180/225 ch et e-408 100 % électrique, adaptée aux nouvelles normes environnementales. |
🏞️ Capacités tout-terrain limitées : malgré un style de crossover, la garde au sol et l’absence de transmission intégrale ne conviennent pas aux terrains difficiles.
📏 Longueur du véhicule : avec ses 4,69 m, elle peut s’avérer peu maniable en environnement urbain ou parkings restreints. |
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🧠 Technologies embarquées avancées : i-Cockpit 3D, aides à la conduite semi-autonome, affichages tête haute — véritable concentré d’innovations Peugeot.
🤫 Confort acoustique : cabine bien isolée, suspensions filtrantes adaptées même aux chaussées dégradées. |
⚡ Autonomie électrique perfectible : en mode 100 % électrique (PHEV), elle est limitée à env. 64 km (selon norme WLTP), ce qui peut être insuffisant pour certains trajets quotidiens.
📊 Dépendance logicielle : systèmes électroniques perfectionnés mais parfois sujets à lenteurs ou bugs, selon retours utilisateurs. |
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⚙️ Boîte auto EAT8 fluide : contribue à une conduite agréable en ville comme sur autoroute.
🧭 Très bon comportement dynamique : bon équilibre, relances franches, direction précise. |
💶 Tarif d’achat élevé : particulièrement en finition GT ou avec motorisations électrifiées — la 408 rivalise avec des modèles premium côté budget.
🔌 Infrastructures de recharge nécessaires : pour pleinement bénéficier du mode électrique, un accès à un point de charge fiable est recommandé. |
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🛡️ Garantie batterie rassurante : 8 ans ou 160 000 km sur les versions hybrides et électriques, gage de confiance constructeur.
🛠️ Coûts d’entretien modérés : architecture partagée avec d’autres modèles Peugeot limite les frais (hors batterie). |
🧪 Technologie récente : les versions hybrides/électriques n’ont pas encore assez de recul pour connaître leur fiabilité sur très long terme (+200 000 km).
📉 Décote potentielle : les segments intermédiaires (fastback/crossover) peuvent souffrir d’une visibilité moindre sur le marché de l’occasion. |
Coûts d’entretien de la Peugeot 408 : estimations et spécificités techniques
| Type d’intervention | Fréquence recommandée | Coût estimé (euros) | Remarques spécifiques à la Peugeot 408 |
|---|---|---|---|
| Révision périodique (vidange, filtres, diagnostic électronique) | Tous les 15 000 à 20 000 km ou 1 an | 190 € – 320 € | Coûts légèrement supérieurs sur les versions hybrides dues à la double motorisation |
| Changement de pneus (4 saisons ou été/ hiver) | Tous les 35 000 à 50 000 km | 420 € – 750 € (les 4) | Jantes de grand diamètre (jusqu’à 20 pouces) imposent des pneus plus coûteux |
| Remplacement du kit de distribution | Tous les 180 000 km ou 10 ans | 700 € – 1100 € | Uniquement pour motorisations essence PureTech (hors hybride et électrique) |
| Freinage (plaquettes et disques) | Tous les 40 000 à 60 000 km | 250 € – 650 € | Moins d’usure sur versions hybrides et électriques grâce au freinage régénératif |
| Purge et contrôle du liquide de frein | Tous les 2 ans | 60 € – 100 € | Indispensable pour la sécurité, recommandé peu importe la motorisation |
| Climatisation (nettoyage + recharge gaz) | Tous les 2 à 4 ans | 90 € – 250 € | Filtre haute efficacité à vérifier plus fréquemment en ville |
| Entretien batterie hybride / électrique | Diagnostic tous les 30 000 km | Inclus dans packages révisions | Surveillance de capacité, ventilation, mises à jour soft. Garantie 8 ans ou 100 000 km |
| Recharge prise domestique ou borne rapide | Selon usage (pour PHEV/e-408) | 0,15 € – 0,30 €/kWh Charge complète ≈ 2 € – 5 € |
La borne de charge embarquée accepte jusqu’à 7,4 kW sur les versions hybride et électrique |
Comparaison de la Peugeot 408 face à ses rivales directes du segment crossover berline
| 🚗 Modèle | ⚡ Motorisation | 🔋 Puissance (ch) | 🏁 0-100 km/h | ⛽ Consommation (l/100km) | 🔌 Autonomie électrique (km) | 💶 Prix de départ (est.) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 408 Hybrid 225 | Hybride rechargeable | 225 | 7,8 s | 1,3 – 1,5 | 60 – 65 | 🟢 ~45 000 € |
| Volkswagen ID.5 | Électrique | 204 | 8,4 s | ⛽ 0 | ✴️ 520 (WLTP) | 🔵 ~52 000 € |
| Renault Arkana E-Tech 145 | Hybride non rechargeable | 145 | 10,8 s | 4,7 | 🚫 Non applicable | 🟡 ~33 000 € |
| Toyota C-HR PHEV 223 | Hybride rechargeable | 223 | 7,4 s | 1,1 – 1,3 | 66 – 70 | 🟢 ~44 000 € |
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Problèmes fréquents et solutions sur la Peugeot 408
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Problème d’affichage du i-Cockpit 3D
Chez certains utilisateurs, l’instrumentation numérique présente occasionnellement des bugs d’affichage ou des redémarrages intempestifs. Ce souci est souvent lié à une mise à jour logicielle incomplète du système embarqué.
Solution : réaliser une mise à jour OTA (over-the-air) ou en concession ; Peugeot propose régulièrement des patchs correctifs via l’infrastructure de mise à jour connectée. -
Grincements au niveau des portières sur certains modèles
Plusieurs propriétaires ont rapporté des bruits parasites ou craquements au niveau des joints de portières, principalement perceptibles en conduite sur route dégradée.
Solution : lubrifier les joints en caoutchouc et demander un ajustement en atelier si le problème persiste. Peugeot a reconnu ce défaut sur des lots de production spécifiques de la 408. -
Autonomie réelle inférieure à l’estimée pour la version hybride rechargeable
Les versions PHEV (180 ou 225 ch) affichent parfois une autonomie électrique moindre que celle annoncée (jusqu’à -20 % en hiver).
Solution : optimiser l’usage du mode hybrid et préchauffer le véhicule pendant la recharge ; respecter les consignes de pression des pneus et limiter les accélérations brusques. -
Temps de recharge plus long avec certaines bornes publiques
Des utilisateurs évoquent des incompatibilités ponctuelles avec des bornes AC et une puissance de charge bridée (notamment sous les 5 kW).
Solution : privilégier les bornes compatibles 7,4 kW avec câble adapté et vérifier la configuration du chargeur embarqué. Des reprogrammations en concession peuvent corriger la détection de tension instable. -
Vibrations légères à la décélération vers 70 km/h
Sur certaines versions à motorisation thermique PureTech 130, de faibles vibrations sont perceptibles à vitesse constante ou lors de ralentissements.
Solution : vérification de l’équilibrage des roues, mise à jour du calculateur moteur ou, dans certains cas, contrôle des supports moteur. Peugeot prend les frais en charge si le véhicule est sous garantie. -
Consommation excessive d’huile sur moteur PureTech 1.2
Bien que moins fréquent que sur les premières générations, ce moteur peut afficher une consommation anormale d’huile, particulièrement en usage urbain intensif.
Solution : suivi rigoureux des niveaux, ajout entre les entretiens si nécessaire. Le constructeur propose, le cas échéant, une mise à niveau du logiciel de gestion moteur et un contrôle de segmentation sous garantie constructeur.
Avis des propriétaires de la Peugeot 408
Je suis impressionnée par le confort de la nouvelle 408. Son i-Cockpit est intuitif et moderne, et les aides à la conduite sont vraiment utiles au quotidien. En version hybride, elle consomme très peu et reste dynamique à conduire. Une vraie réussite signée Peugeot !
La Peugeot 408 propose un design atypique que j’adore. La tenue de route est excellente, même à haute vitesse sur autoroute. Un peu déçu par l’autonomie en mode 100 % électrique (sur le PHEV), mais la recharge est rapide à la maison. Rien à redire sur la finition.
J’ai choisi la version PureTech 130 et je ne regrette pas. Moteur souple, très silencieux et faible conso. L’intérieur est spacieux, le confort est parfait pour les longs trajets. Et quelle allure ! Elle fait tourner les têtes dans la rue.
Elle intrigue dès le premier regard. Avec ses proportions affirmées, ses lignes acérées et son allure de coupé surélevé, la Peugeot 408 s’écarte résolument des sentiers battus. Cette vision neuve de la berline traditionnelle se distingue autant par son design que par les solutions technologiques qu’elle intègre subtilement à bord. Loin d’être un simple exercice de style, elle traduit une véritable évolution dans le langage automobile du constructeur français. Entre design audacieux et innovations techniques, la 408 est bien plus qu’un modèle de transition : elle s’impose comme une proposition stratégique forte au sein de la gamme Peugeot.
Une berline Peugeot réinventée avec audace et intelligence
Dans un marché saturé de SUV compacts et de berlines traditionnelles manquant parfois d’audace, la Peugeot 408 impose sa personnalité à travers une silhouette fastback captivante. Positionnée entre la 308 et le 3008, elle ouvre une voie nouvelle avec une silhouette élancée, une garde au sol légèrement surélevée et des proportions pensées pour dynamiser l’aérodynamisme comme l’esthétique. Elle répond ainsi aux attentes d’un public en quête de polyvalence, de modernité stylistique et d’innovations concrètes.
Conçue sur la plateforme EMP2 V3 – déjà utilisée sur les derniers modèles du groupe Stellantis – la 408 s’adapte parfaitement aux motorisations électrifiées tout en assurant un confort de roulement remarquable. Le capot bas et sculpté, la calandre fusionnée dans le bouclier et la signature lumineuse à crocs offrent à ce modèle une identité visuelle forte, entre berline racée, SUV musclé et coupé dynamique.
Côté habitacle, l’accent est mis sur la technologie : combiné numérique avec effet 3D, interface i-Connect richement personnalisable, commandes sensitives, sans oublier l’ergonomie du i-Cockpit, devenu emblématique de la marque. En y ajoutant les options de conduite semi-autonome, un large écran central HD, une connectivité avancée et des finitions dignes de véhicules premium, la 408 franchit un cap en termes d’expérience à bord.
En optant pour des motorisations allant du bloc thermique 1.2 PureTech 130 jusqu’à l’électrique e-408 — en passant par les hybrides rechargeables de 180 et 225 ch — Peugeot vise également à répondre à une diversité d’usages sans faire de concessions sur la performance ou la sobriété énergétique. Le constructeur renforce ainsi son positionnement sur le segment des berlines technologiques à haut rendement.
Ce positionnement stratégique s’inscrit dans la dynamique d’innovation de Peugeot, qui poursuit sa montée en gamme tout en guidant l’électrification de sa flotte. La Peugeot 408 ne remplace pas un ancien modèle : elle crée sa propre catégorie, à la croisée des attentes. L’ambition de ce véhicule est claire : séduire des conducteurs urbains et périurbains à la recherche d’une voiture familiale racée et équipée des dernières avancées, sans basculer totalement dans l’univers SUV.
Pour plus de détails officiels ou configurer votre modèle, vous pouvez consulter la page dédiée sur le site officiel de Peugeot.
Motorisation et technologies embarquées de la Peugeot 408
Conçue pour conjuguer plaisir de conduite, performance énergétique et technologies de pointe, la Peugeot 408 propose une gamme de motorisations complète et parfaitement en phase avec les attentes contemporaines. Allant du bloc essence optimisé à la version 100 % électrique, la berline fastback de Peugeot maîtrise l’innovation sans renoncer à l’efficience. Côté transmission et aides à la conduite, la 408 profite également des dernières avancées du groupe Stellantis pour proposer une expérience fluide, connectée et résolument moderne.
Une offre moteur taillée pour tous les usages
La Peugeot 408 repose sur une architecture multi-énergie (EMP2 V3) qui lui permet d’accueillir trois types de motorisations, toutes conformes aux normes Euro 6d. En cœur de gamme, le moteur essence 1.2 PureTech 130 ch délivre un bon équilibre entre dynamisme et sobriété grâce à son turbo, son injection directe et sa légèreté. Polyvalente et silencieuse, cette mécanique est appréciée des conducteurs urbains et périurbains.
Plus ambitieuses sur le plan de la performance environnementale, les versions hybrides rechargeables – Hybrid 180 et Hybrid 225 – combinent un moteur essence PureTech 150 ou 180 ch avec un électromoteur de 81 kW. Résultat : une puissance cumulée allant jusqu’à 225 ch, une accélération maîtrisée (0 à 100 km/h en 7,8 s) et la possibilité de rouler jusqu’à 64 km en mode 100 % électrique (cycle WLTP), selon les conditions d’usage. Ces versions PHEV séduisent par leur polyvalence et s’avèrent idéales pour les déplacements quotidiens sans émission locale.
Enfin, la déclinaison 100 % électrique baptisée Peugeot e-408 viendra enrichir la gamme très prochainement, avec une batterie de 54 kWh (utiles) pour une autonomie avoisinant les 400 km. Elle exploitera la nouvelle chaîne de traction STLA Medium du groupe Stellantis, qui promet sobriété et performances, compatible avec des bornes de recharge rapide jusqu’à 100 kW.
La boîte automatique EAT8 : fluidité et réactivité
Toutes les versions de la Peugeot 408 bénéficient de la transmission automatique EAT8 (Efficient Automatic Transmission à 8 rapports). Appréciée pour sa réactivité comme son confort, cette boîte conçue avec Aisin favorise des transitions imperceptibles et contribue à l’agrément de conduite, notamment en milieu urbain ou sur autoroute. Le passage des rapports est adapté en temps réel au mode de conduite sélectionné (Éco, Normal, Sport ou Electric pour les PHEV).
Grâce à cette transmission bien étagée, les phases d’accélération et de reprise sont maîtrisées, sans à-coups, y compris en situation de charge. Elle joue également un rôle stratégique dans la réduction des consommations et émissions, rendant la 408 compétitive dans sa catégorie en matière d’efficience énergétique.
Un concentré d’innovations connectées
Au-delà de la motorisation, la Peugeot 408 se distingue par la richesse de ses équipements technologiques embarqués. Le cockpit s’articule autour du fameux i-Cockpit Peugeot en version 3D, combinant un volant compact, un combiné numérique personnalisable en hauteur, et un écran central tactile de 10 pouces. L’interface i-Connect Advanced permet une navigation connectée avec mises à jour OTA, la reconnaissance vocale naturelle (“OK Peugeot”) et la compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto.
Sur le plan de la sécurité et de l’aide à la conduite, la 408 intègre jusqu’à 30 dispositifs d’assistance : régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, maintien actif dans la voie, alerte de trafic arrière ou encore vision 360°. Elle peut également bénéficier de fonctions de conduite semi-autonome de niveau 2 sur autoroute, en option, confortant son positionnement premium sur le segment des fastback compactes intelligents.
Enfin, pour répondre aux enjeux de l’électro-mobilité, Peugeot propose des solutions de recharge complètes incluant des câbles mode 2 et 3, ainsi que des bornes murales type Wallbox. La borne embarquée de 7,4 kW permet une recharge à domicile en moins de 4 heures sur les versions hybrides et électriques.
Pour financer un achat ou une location longue durée de votre Peugeot 408 électrifiée, différentes options de financement pour l’achat de votre voiture neuve ou hybride sont aujourd’hui disponibles, adaptées à tous les profils de conducteurs.
Performances routières et confort au quotidien de la Peugeot 408
Derrière son allure racée et son arsenal technologique, la Peugeot 408 brille aussi par son comportement dynamique maîtrisé et son agrément de conduite polyvalent. Là où de nombreux fastbacks privilégient le style au détriment de la tenue de route, la 408 s’inscrit dans la lignée des berlines Peugeot, avec un châssis équilibré, une direction précise et un confort digne du segment supérieur. En ville comme sur autoroute, elle vise un compromis rare entre souplesse de conduite et réactivité mécanique.
Un comportement routier équilibré et rassurant
La position de conduite légèrement surélevée donne d’emblée une sensation de maîtrise. La direction à assistance variable est précise, avec un bon retour d’information. Sur routes sinueuses, la 408 impressionne par son agilité – bien aidée par son centre de gravité étudié. Malgré son gabarit de 4,69 mètres, elle conserve une excellente manœuvrabilité grâce à un rayon de braquage optimisé et une assistance au stationnement complète (caméra 360°, capteurs, vision top-down en option).
Sur autoroute, la tenue de cap est irréprochable. Les suspensions assurent un bon filtrage des irrégularités, même avec les jantes 19 ou 20 pouces en finition GT. Le confort acoustique fait lui aussi partie des réussites du modèle : les bruits aérodynamiques restent contenus à haute vitesse, tandis que les vibrations mécaniques sont atténuées par une finition soignée et des matériaux absorbants.
Confort d’amortissement et silence de fonctionnement
La Peugeot 408 bénéficie d’un amortissement semi-ferme, calibré pour combiner dynamisme et confort sur longue distance. Sur routes dégradées, la filtration reste de qualité, en particulier avec les motorisations électrifiées, dont le poids supplémentaire renforce l’assise sans compromettre l’agilité. L’insonorisation globale est excellente, avec une cabine bien isolée de la route et du moteur — que ce soit en usage thermique ou électrique.
En version hybride rechargeable, le silence devient total en mode « Electric », rendant l’expérience de conduite encore plus plaisante pour les trajets urbains ou périurbains. Le passage au moteur thermique, lorsqu’il se déclenche, se fait dans la discrétion avec une transition quasi imperceptible grâce à la boîte automatique EAT8. Ce raffinement sonore contribue grandement à la sensation premium revendiquée par Peugeot.
Gestion intelligente des modes de conduite
La 408 propose plusieurs modes de conduite selon la motorisation : Eco, Normal, Sport, et en plus le mode Electric pour les hybrides plug-in. Chaque mode ajuste la réponse de l’accélérateur, le comportement de la transmission et — sur certains packs — l’affichage numérique personnalisé du combiné d’instrumentation. Le mode Sport renforce notablement les accélérations et offre une cartographie moteur plus réactive, sans devenir brutal.
Le mode Hybrid gère intelligemment l’interaction entre moteurs thermique et électrique, priorisant l’électrique à basse vitesse et en décélération. Ce fonctionnement automatique est renforcé par un système de récupération d’énergie au freinage, qui améliore l’autonomie tout en préservant les freins classiques. Résultat : une conduite intuitive, parfaitement fluide, qui s’adapte aussi bien aux trajets quotidiens qu’aux longues distances.
Pour les utilisateurs de la version e-408, l’autonomie réelle oscille entre 350 et 420 km selon les conditions de roulage. Bien que la recharge rapide soit possible jusqu’à 100 kW, la borne embarquée 7,4 kW reste recommandée pour un usage domestique quotidien. Les retours d’expérience pointent surtout un excellent confort global et une transition électrique bien intégrée, sans complexité pour l’usager.
