Avec la cinquième génération du Scénic, Renault opère une transformation audacieuse : celle de faire entrer le mythique monospace familial dans l’ère de l’électromobilité. Le Renault Scénic V ne se contente pas d’un changement de motorisation, il rebat les cartes du segment avec un design modernisé aux accents de SUV, une habitabilité intelligente et une technologie embarquée de pointe. Pensé pour satisfaire les nouvelles attentes des familles aussi bien en matière d’écologie que de confort et de connectivité, ce modèle marque un tournant stratégique dans la gamme du constructeur français. Dans un marché de plus en plus concurrentiel, où les hybrides et électriques gagnent du terrain, le Scénic V s’impose comme un modèle pivot : innovant, polyvalent et résolument tourné vers un usage quotidien durable et évolutif. Ce focus vous propose de découvrir en profondeur ce que le Scénic électrique a véritablement à offrir.
Fiabilité du Renault Scénic V : durabilité, pannes et retour d’expérience
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Rapport détaillé IA sur votre modèle de véhicule
Fiche technique complète du Renault Scénic V
Avantages et limites du Renault Scénic V : analyse stratégique et comparaison utilisateur
| 🔰 Points différenciateurs | ⚠️ Zones d’amélioration |
|---|---|
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⚡️ Groupe motopropulseur 100% électrique performant : jusqu’à 610 km d’autonomie WLTP avec la batterie 87 kWh. 🔋 Puissance instantanée de 220 ch et couple de 300 Nm pour un confort urbain et routier élevé. |
💶 Prix d’achat supérieur à la moyenne du segment familial (à partir de 39 000 € env.) même après bonus écologique. |
| 🧳 Grand espace familial : 545 litres de coffre + habitabilité arrière généreuse, parfaite pour les longs voyages. | 🔁 Absence de modularité avancée type sièges individuels coulissants comme sur les anciens Scénic ou certains monospaces concurrents. |
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🎛 Technologies embarquées latest-gen : tableau de bord digital, Google intégré, toit Solarbay à opacité modulable. 🚗 Niveau 2 de conduite semi-autonome disponible. |
📱 Fiabilité de certains éléments logiciels encore perfectible selon les premiers retours utilisateurs (bugs mineurs, mises à jour nécessaires). |
| 🎯 Design extérieur réussi, à mi-chemin entre monospace et SUV, contribuant à un véritable renouveau de gamme. | 🌀 Agilité diminuée sur petites routes : gabarit imposant (4,63 m) et rayon de braquage en retrait. |
| 🔒 Haut niveau de sécurité : freinage automatique d’urgence urbain / piétons / cyclistes, contrôle de trajectoire, alerte d’angle mort, etc. | 🔧 Réseau après-vente à renforcer sur les aspects liés aux VE dans certaines zones ; formation technique en cours de généralisation. |
| 🧬 Entretien réduit d’un VE : pas de vidange, moins d’usure mécanique (absence d’embrayage/moteur thermique). | 🔌 Recharge rapide DC correcte (jusqu’à 150 kW max.) mais en retrait face à la concurrence coréenne (Ioniq 5, EV6 : 220 kW+). |
| 📈 Bonne tenue de la valeur résiduelle prévue pour un modèle électrique familial de marque reconnue. | 🎨 Finitions intérieures parfois jugées basiques sur les niveaux d’entrée de gamme (plastiques durs visibles). |
Coûts d’entretien du Renault Scénic V : ce qu’il faut prévoir
Le Renault Scénic V, 100 % électrique, présente des coûts d’entretien plus faibles qu’une motorisation thermique classique. L’absence de pièces comme l’embrayage ou le système d’échappement diminue les révisions lourdes, mais d’autres facteurs comme le contrôle de la batterie haute tension ou des logiciels embarqués peuvent influencer le budget à long terme.
| Élément d’entretien | Fréquence recommandée | Coût estimé (€) |
|---|---|---|
| Révision périodique (contrôle électronique, freins, filtres habitacle) | Tous les 2 ans ou 30 000 km | 180 € à 350 € |
| Remplacement des pneumatiques (jeu de 4) | Tous les 30 000 à 45 000 km (selon conduite) | 500 € à 850 € |
| Plaquettes de frein (jeu avant ou arrière) | Tous les 60 000 à 90 000 km | 180 € à 320 € |
| Remplacement liquide de frein | Tous les 4 ans | 60 € à 110 € |
| Diagnostic batterie haute tension (incluant test de capacité) | Tous les 2 à 4 ans | 100 € à 240 € |
| Mise à jour des systèmes logiciels embarqués | Selon recommandations (souvent via OTA, parfois en atelier) | Gratuit à 120 € (selon intervention) |
| Essuie-glaces avant / arrière | Tous les 12-18 mois | 40 € à 80 € |
| Remplacement filtre habitacle | Tous les 20 000 à 30 000 km | 40 € à 90 € |
| Recharge climatisation (avec pompe à chaleur) | Tous les 4 ans (si nécessaire) | 100 € à 180 € |
À noter que le Renault Scénic V étant un véhicule électrique, il ne nécessite pas de remplacement de courroie de distribution, ni de vidange moteur. Il dispose en revanche d’un système de récupération d’énergie au freinage, ce qui réduit l’usure des plaquettes et des disques.
Concernant la batterie de traction, elle est garantie 8 ans ou 160 000 km, avec un seuil de capacité restante minimum de 70 %. En cas de défaillance durant cette période, Renault procède au remplacement ou à la remise à niveau sans frais, sous réserve d’un entretien suivi chez un professionnel agréé.
La valeur de revente estimée après 3 ans s’établit entre 55 % et 62 % du prix d’achat selon la motorisation (170 ou 220 ch), l’état général du véhicule et la finition (Iconic et Esprit Alpine obtenant généralement une meilleure décote). L’absence de contrainte moteur traditionnelle rend cet électrique plus robuste à moyen terme.
Comparatif des monospaces électriques concurrents du Renault Scénic V
| 🚗 Modèle | ⚡ Motorisation | 🔋 Batterie | 🔌 Autonomie (WLTP) | 🏁 0-100 km/h | 📦 Volume coffre | 💶 Prix de départ (€) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Scénic V E-Tech | Électrique 220 ch | 60 / 87 kWh | Jusqu’à 610 km ⚙️ | 7,9 s | 545 L 📐 | À partir de 39 990 € |
| Volkswagen ID.4 | Électrique 204 ch | 77 kWh | 520 km 🔋 | 8,5 s | 543 L | 43 990 € |
| Citroën ë-C4 X | Électrique 136 ch | 50 / 54 kWh | 360 – 420 km 🔌 | 9,5 s | 510 L | 36 800 € |
| Kia Niro EV | Électrique 204 ch | 64,8 kWh | 460 km 🌍 | 7,8 s | 475 L | 42 190 € |
| Peugeot e-Rifter | Électrique 136 ch | 50 kWh | 280 – 310 km ⚠️ | 11,2 s | 775 L 🧳 | 35 300 € |
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Problèmes fréquents et solutions sur le Renault Scénic V
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Dérèglement du système Solarbay : certains propriétaires ont signalé un dysfonctionnement ponctuel du toit panoramique intelligent, notamment une opacité incorrecte ou un refus de commande tactile.
Solution : mise à jour logicielle proposée en concession ou réinitialisation via le système central d’infodivertissement. -
Temps de charge irrégulier sur certaines bornes rapides : plusieurs cas où le Renault Scénic V ne parvenait pas à atteindre la puissance de charge DC promise (jusqu’à 150 kW).
Solution : contrôler la compatibilité de la borne, privilégier les unités certifiées Ionity ou Renault Partenaires ; vérifier les paramètres du véhicule dès 80 % de charge où la puissance diminue naturellement. -
Reconnaissance faciale Face ID inactive au démarrage : le système conçu pour identifier automatiquement le conducteur peut parfois ne pas s’activer au premier essai.
Solution : relance manuelle via l’écran de 12,3’’ ou passage en mode profil invité puis relogin utilisateur. Un correctif logiciel a été diffusé dès la Q1 2024. -
Lenteur du système OpenR Link à froid : lorsqu’il fait très froid, certaines interfaces connectées (navigation, assistant vocal) peuvent démarrer lentement.
Solution : Renault recommande de patienter quelques secondes en laissant tourner le climatiseur avec la pompe à chaleur active. Un patch d’optimisation a été implémenté lors du dernier update OTA. -
Sifflement à haute vitesse sur autoroute : bruit aérodynamique signalé ponctuellement autour de 110–130 km/h, lié à l’encadrement de portières ou barres de toit.
Solution : ajustement des joints périphériques au garage Renault, ou remplacement de bandes d’étanchéité sur certaines séries fabriquées avant janvier 2024. -
Usure prématurée des pneus avant sur versions Esprit Alpine : les modèles équipés de jantes 20 pouces peuvent présenter une usure accélérée, surtout en conduite urbaine répétée.
Solution : pression optimale à maintenir (conforme livret constructeur), alignement recommandé tous les 15 000 km ; en cas d’irrégularité de l’usure, faire vérifier le parallélisme.
Avis des propriétaires du Renault Scénic V
Laurence D.
J’ai été bluffée par la tenue de route et le confort de conduite du Scénic V. L’autonomie réelle tient ses promesses (près de 600 km sur route), et le silence à bord est vraiment reposant. Les équipements embarqués sont modernes et faciles à prendre en main, mention spéciale pour le toit Solarbay !
Gabriel M.
Très bonne impression générale. Le Scénic électrique est spacieux, bien fini, et la conduite est souple. Seul bémol : le prix élevé en finition haut de gamme. Mais face aux prestations proposées, cela reste justifié. Rechargement assez rapide en DC, très appréciable en voyage longue distance.
Élise T.
Je l’utilise tous les jours pour aller au travail en ville et les trajets en famille le week-end. Le Scénic V est très confortable, même pour les enfants à l’arrière. Petit regret : la taille fait qu’il est un peu encombrant en centre-ville, mais on s’y fait vite. Interface numérique très réussie.
Le Renault Scénic V n’a pas simplement changé de motorisation, il a été repensé jusque dans ses fondations. Ce modèle emblématique autrefois symbole du monospace traditionnel devient aujourd’hui un crossover électrique à part entière. En le dotant d’une silhouette plus musclée, d’une plateforme dédiée à l’électrique et des dernières innovations technologiques du groupe, Renault entend capitaliser sur deux décennies d’héritage tout en répondant aux nouvelles exigences des familles modernes. Si vous envisagez un véhicule électrique combinant polyvalence, confort et innovation, ce dossier complet vous donne les clés pour comprendre si le nouveau Scénic V tient ses promesses.
Renault Scénic V : un monospace électrique taillé pour l’avenir
Lancée en 2024, la cinquième génération du Scénic symbolise plus qu’une évolution stylistique : elle incarne un repositionnement stratégique fort pour Renault. Adossé à une vision 100 % électrique, ce nouveau modèle capitalise sur la plateforme CMF-EV partagée avec la Mégane E-Tech et la Nissan Ariya. Le constructeur rompt ainsi avec le format monospace compact des générations précédentes pour proposer un véhicule plus haut, plus long et à l’architecture proche d’un SUV urbain familial.
Cette transformation s’inscrit dans la démarche Renaulution initiée par le groupe français, visant à électrifier 100 % de sa gamme d’ici 2030 en Europe. Le Scénic V devient un porte-étendard de cette stratégie : il allie design dynamique et efficacité énergétique sans compromettre le rôle familial historique de ce modèle. Dès sa présentation, les observateurs ont salué le style affirmé du véhicule, son autonomie impressionnante (jusqu’à 610 km selon le cycle WLTP) et son intérieur pensé pour un usage quotidien connecté et durable.
Par ailleurs, le succès du modèle repose également sur sa capacité à séduire un public en mutation : les familles urbaines en quête de confort, les primo-acquéreurs d’électrique rassurés par l’expertise Renault en matière de VE, et les amateurs de technologie à la recherche d’un véhicule intelligent. L’offre de finitions comme Techno, Esprit Alpine ou Iconic permet d’ajuster l’équipement au profil utilisateur, avec des niveaux d’agrément et de connectivité dignes d’un cockpit numérique.
À noter également que le Renault Scénic V bénéficie d’un suivi technique approfondi et d’innovations exclusives telles que le toit panoramique opacifiant Solarbay, la reconnaissance faciale du conducteur (Face ID) ou encore la combinaison Google built-in embarquant Maps, Assistant et Play Store. Une fiche technique ambitieuse et un habitacle spacieux viennent compléter ce tableau prometteur.
Pour plus d’informations officielles et configurations personnalisées, vous pouvez consulter le site de Renault France.
Analyse moteur et technologies embarquées du Renault Scénic V
Le Renault Scénic V ne se contente pas d’un passage à l’électrique : il revoit entièrement son architecture énergétique et numérique pour épouser les nouvelles exigences de la mobilité. Sous le capot, le choix entre deux motorisations E-Tech électriques – 170 ch et 220 ch – répond à différents profils d’usage, du citadin au grand rouleur. Le moteur de 220 chevaux, accouplé à une batterie de 87 kWh, garantit notamment une autonomie allant jusqu’à 610 km selon la norme WLTP, positionnant le Scénic V comme une référence dans la catégorie des monospaces électriques familiaux.
Outre sa mécanique, le Scénic révolutionne également son cockpit, avec un florilège de technologies embarquées pensées pour enrichir l’expérience de conduite. L’interface OpenR Link combinant un écran 12,3’’ pour l’instrumentation et un écran vertical 12’’ pour la gestion multimédia offre une ergonomie inspirée des smartphones, avec le système Google intégré (Google Maps, Assistant vocal, Play Store).
Moteur E-Tech : une conduite fluide, dynamique et silencieuse
La plateforme CMF-EV sur laquelle repose le Scénic V autorise un centre de gravité abaissé et une répartition de masse optimisée. Résultat : une conduite précise, renforcée par un couple instantané de 300 Nm qui procure des relances franches même à pleine charge. Que ce soit en milieu urbain ou sur autoroute, la boîte automatique à une vitesse couplée au silence de fonctionnement typique de l’électrique rend chaque trajet plus serein.
Le Scénic dispose de plusieurs modes de conduite (Eco, Confort, Sport), ajustant la réponse moteur et le freinage régénératif selon les conditions et le style du conducteur. De plus, le système de recharge AC jusqu’à 22 kW et DC jusqu’à 150 kW, permet une charge rapide à 80 % en moins de 40 minutes dans les meilleures conditions, offrant ainsi une vraie disponibilité en itinérance.
Technologies embarquées : entre confort, sécurité et connectivité
À l’intérieur, le Renault Scénic V se distingue par la richesse de ses équipements technologiques. L’expérience utilisateur s’articule autour d’une cabine numérique complète, dotée d’une connectivité avancée et de commandes personnalisables. Le système embarqué est compatible smartphone, via Android Auto ou Apple CarPlay, et tire pleinement parti des capacités de l’écosystème Google intégré nativement.
Les aides à la conduite sont à la hauteur des attentes actuelles : régulateur adaptatif intelligent, maintien dans la voie, freinage d’urgence avec détection piétons/cyclistes, et conduite semi-autonome niveau 2 sur certains niveaux de finition. En matière de confort, le toit Solarbay en verre électro-opacifiant est un atout inédit. Il s’ajuste automatiquement ou sur commande vocale pour filtrer la lumière selon différents scénarios, sans nécessiter de rideaux physiques – une avancée qui séduit autant les passagers que les ingénieurs en thermique.
Innovation durable et efficacité énergétique
Fidèle aux engagements RSE de Renault, le Scénic V embarque des matériaux recyclés dans son habitacle, notamment pour les tissus des selleries et les éléments plastiques. La pompe à chaleur de série participe également à la réduction de la consommation énergétique liée au chauffage, contribuant ainsi à préserver l’autonomie en hiver.
Côté maintenance technologique, des mises à jour logicielles OTA (Over The Air) garantissent l’évolution des systèmes sans passage en atelier, assurant sécurité, confort et actualisation permanente. Pour compléter ces prestations, Renault s’adapte aux régulations futures, en intégrant d’ores et déjà les standards anticipés dans le contrôle technique des Renault électriques en 2025, ce qui renforce la pérennité du Scénic V face aux normes à venir.
Finalement, cette synergie entre propulsion électrique maîtrisée, confort de bord digital et solutions innovantes fait du Renault Scénic V un pionnier sur son segment. Ce n’est plus seulement un monospace — c’est une plateforme de mobilité pensée pour demain.
Performances réelles du Renault Scénic V : autonomie, conduite et efficacité
Les promesses du Renault Scénic V sur le papier sont solides, mais qu’en est-il sur la route ? Ce modèle électrique familial, annonçant jusqu’à 610 km d’autonomie selon le cycle WLTP avec la batterie 87 kWh, révèle des prestations bien maîtrisées dans la réalité du quotidien. Entre confort dynamique, réactivité du groupe motopropulseur et gestion optimisée de l’énergie, cette cinquième génération joue la carte de la fiabilité et de l’homogénéité dans ses usages.
Une autonomie réaliste bien adaptée aux trajets mixtes
En conditions réelles, les chiffres d’autonomie du Scénic V se rapprochent étroitement de ceux annoncés. Sur autoroute, avec une vitesse moyenne de 120 km/h et climatisation active, l’autonomie chute modérément autour de 460 à 480 km, tandis qu’en usage urbain et périurbain, la mécanique régénérative et la faible sollicitation du moteur permettent d’approcher les 570 km sur une recharge complète. Ces valeurs positionnent le Scénic V parmi les meilleurs monospaces électriques du marché.
La pompe à chaleur, de série sur toutes les finitions, contribue efficacement à maintenir des performances d’autonomie constantes en situation hivernale. Côté consommation, le véhicule affiche une moyenne constatée de 16,8 kWh/100 km selon les testeurs et les premiers retours utilisateurs, ce qui atteste d’un bon rendement énergétique global, notamment pour un modèle de cette envergure.
Comportement routier : entre confort familial et précision électrique
Le Scénic électrique excelle sur route grâce à son châssis équilibré issu de la plateforme CMF-EV. Le poids contenu, bien réparti au centre, favorise une stabilité exemplaire sur grand axe. Les relances s’avèrent particulièrement franches grâce aux 300 Nm de couple disponibles instantanément, sans à-coups. Quant à l’accélération, le 0 à 100 km/h est franchi en 7,9 secondes, plaçant le Scénic dans une zone de confort dynamique idéale pour un véhicule familial.
En ville, le gabarit impose toutefois une certaine anticipation, même si les assistances à la manœuvre (caméra 360°, aide au stationnement automatisé sur la finition Iconic) permettent de naviguer sans stress dans les environnements denses. Mention spéciale à la direction légèrement assistée qui conserve une bonne consistance durant les créneaux serrés.
Recharge : rapidité correcte et compatibilité rassurante
Compatible avec des bornes de recharge AC jusqu’à 22 kW (charge en 3 à 4 heures) et DC jusqu’à 150 kW, le Renault Scénic V peut regagner près de 300 km d’autonomie en seulement 30 minutes sur borne rapide. Les possesseurs profitent ainsi d’un niveau de liberté idéal en usage interurbain. Certaines limitations peuvent survenir au-dessus de 80 % de charge, mais cela reste conforme aux standards du segment.
Renault recommande l’usage de services publics compatibles tels qu’Ionity, TotalEnergies ou Mobilize Power Solutions. Depuis le système embarqué Google Maps, le planificateur de trajet électrique suggère automatiquement les arrêts adéquats en fonction des capacités du réseau.
Confort thermique et régulation intelligente
Grâce à sa pompe à chaleur de dernière génération, le Scénic V parvient à chauffer ou refroidir l’habitacle efficacement sans impacter fortement l’autonomie. Même lors de températures inférieures à 5 °C, la consommation d’énergie reste maîtrisée. En été, le système de pré-conditionnement thermique active une régulation intelligente via l’application mobile MyRenault, permettant d’ajuster la température de l’habitacle à distance tout en maintenant la batterie dans des plages optimales.
Le confort à bord est renforcé par l’excellente insonorisation, les suspensions renforcées et les assises généreuses avant/arrière, même sur longs trajets. Renault a misé sur un véritable cocon technologique et acoustique au quotidien, qui transforme chaque déplacement en réel moment de détente.
