Figure de proue du renouveau haut de gamme chez Peugeot, la 508 SW incarne une vision moderne et audacieuse du break. Derrière son allure racée aux lignes tendues et à la silhouette élancée se cache un véhicule à la fois pratique, technologique et résolument tourné vers l’avenir. Conçue autant pour les trajets professionnels que pour les escapades familiales, cette déclinaison break de la berline 508 se distingue par son espace généreux, sa modularité exemplaire et l’intégration d’innovations embarquées de dernière génération. Disponible en motorisations essence et hybrides rechargeables, la 508 SW s’impose comme une alternative sérieuse sur le marché des breaks premium, conjuguant performance, confort et efficacité énergétique. Ce guide vous propose une analyse complète de ce modèle à l’ADN dynamique, entre fiches techniques détaillées, retour d’expérience d’utilisateurs, comparatifs concurrentiels et conseils d’entretien spécialisés.
Fiabilité de la Peugeot 508 SW : évaluation sur la durée
Fiabilité globale
Durabilité de la mécanique essence
Durabilité de la mécanique hybride
Fiabilité électronique embarquée
Fiabilité des batteries hybrides
Fiabilité des systèmes AdBlue / antipollution
Fiabilité chaîne de distribution (essence/BlueHDi)
L'historique complet de votre véhicule en un clic
Spécifications techniques de la Peugeot 508 SW
Forces et limites de la Peugeot 508 SW : analyse approfondie du modèle
| 🔷 Atouts majeurs | 🔶 Points de vigilance |
|---|---|
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🚗 Design dynamique et élégant Lignes tendues, signature lumineuse distinctive et allure sportive valorisante. |
💰 Prix élevé sur versions hautes Tarifs premium, en particulier sur la PSE (Hybrid4 360 ch), pouvant concurrencer les allemandes. |
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🛜 Technologies embarquées avancées Driver Assist Pack, i-Cockpit, écran tactile 10″, connectivité smartphone et aides à la conduite de dernière génération. |
⚠️ Fiabilité de l’électronique perfectible Quelques retours d’utilisateurs sur bugs du système multimédia ou capteurs défaillants à moyen terme. |
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⚡ Motorisations hybrides efficaces Excellente efficacité énergétique avec des versions PHEV à 1.2L/100 km et émissions CO₂ contenues. |
🔋 Coûts d’entretien hybrides Révisions techniques plus complexes et pièces spécifiques comme batterie haute tension ou système de refroidissement onéreux. |
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📦 Capacité de chargement généreuse Volume de coffre jusqu’à 1 780 litres, très pratique pour un usage familial ou professionnel. |
🧰 Chaîne de distribution sensible Modèles équipés du 1.2 PureTech ou certains BlueHDi sujets à des soucis de chaîne prématurée (surveillance nécessaire). |
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🛣️ Conduite confortable et comportement routier équilibré Amortissement soigné, direction précise, tenue de route rassurante sur tous types de trajets. |
❄️ Adhérence limitée hors bitume Malgré la transmission intégrale sur la PSE, ce break reste orienté routier. Utilisation restreinte sur terrains glissants ou dégradés. |
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🧩 Modularité exemplaire Banquette 2/3-1/3 rabattable à plat, seuil bas de chargement, accessoires de fixation : un sens pratique pensé pour la vie active. |
🔧 Dépendance au réseau pour maintenance optimale Meilleure prise en charge et garantie chez les concessions Peugeot. Entretien hors réseau potentiellement risqué pour la longévité. |
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🔇 Silence de fonctionnement Particulièrement notable sur les versions hybrides en mode électrique, pour un confort acoustique remarquable en ville. |
🧊 Problèmes AdBlue en conditions hivernales Risques de cristallisation du système si véhicule peu utilisé ou mal entretenu par grand froid. |
Coûts d’entretien de la Peugeot 508 SW : révisions, pièces et budget annuel
Entretenir une Peugeot 508 SW, qu’elle soit à motorisation essence ou hybride rechargeable, implique un suivi régulier et quelques soins particuliers selon les versions. Voici un tableau synthétique détaillant les principaux coûts d’entretien à anticiper, calculés pour un usage classique à raison de 15 000 km/an.
| Type d’entretien | Fréquence recommandée | Coût approximatif (TTC) | Commentaires |
|---|---|---|---|
| Révision périodique avec vidange | Tous les 20 000 km ou 1 an | 220 € – 350 € | Dépend du type de moteur (essence ou hybride). Plus élevée pour les versions hybrides en raison du double système thermique/électrique. |
| Recharge climatisation + filtre habitacle | Tous les 2 ans | 110 € – 180 € | Incluse dans certains forfaits de révision majeure. |
| Remplacement des pneus (x4) | Tous les 30 000 à 40 000 km | 450 € – 750 € | Tarif selon la marque et le modèle de pneu (235/45 R18 ou 245/40 R19 selon finition). |
| Changement plaquettes de frein (avant) | Tous les 30 000 à 50 000 km | 150 € – 250 € | Moindre usure sur les versions hybrides grâce au freinage régénératif actif. |
| Remplacement batterie auxiliaire 12V | Tous les 4 à 6 ans | 180 € – 250 € | Important pour la fiabilité du système Stop and Start. |
| Contrôle chaîne de distribution | Tous les 100 000 km ou 5 ans (préventif) | 450 € – 750 € | Surtout conseillé sur moteurs essence PureTech de 1.2L. Risques connus en cas de négligence. |
| Entretien système hybride/batterie HT | Tous les 2 ans (diagnostic électronique) | 100 € – 220 € | Vérification des modules haute tension et du circuit de refroidissement batterie. |
Garantie constructeur et prise en charge
- Garantie Peugeot : 2 ans + extension possible jusqu’à 5 ans ou 100 000 km.
- Batterie haute tension sur hybrides : 8 ans ou 160 000 km avec engagement de capacité résiduelle ≥ 70 %.
- Chaîne de distribution : diagnostic offert en concession sous 5 ans / 150 000 km si suspicion de bruit métallique (rappel technique partiel sur certains blocs).
Budget annuel estimé
Le coût moyen d’entretien annuel pour une Peugeot 508 SW, selon le type de motorisation :
- Essence PureTech 130 ch : entre 600 € et 950 €/an (pneus, révisions, freinage).
- Hybride rechargeable 225 ch : entre 750 € et 1 100 €/an (coûts liés au diagnostic batterie, électronique de puissance, freins spécifiques).
- 508 PSE 360 ch : jusqu’à 1 200 €/an en raison des pneus spécifiques, du système hybride complexe et du comportement routier plus dynamique (usure frein/pneu accélérée).
Note : ces coûts sont indicatifs et peuvent varier en fonction du réseau d’entretien (atelier indépendant ou concessionnaire certifié Peugeot), de la localisation géographique et du type d’utilisation (urbaine, longue distance, conduite sportive).
Comparatif des breaks familiaux modernes : Peugeot 508 SW face à la concurrence
| 🚗 Modèle | ⚙️ Motorisation | ⏱ 0 à 100 km/h | 🔋 Version hybride | 🏁 Vitesse max | 📦 Volume du coffre | 💶 Prix (à partir de) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 508 SW | 1.6 Hybrid4 360 ch AWD | 5.2 s | ✅ Hybride rechargeable | 250 km/h | 530 à 1780 L | 52 000 € |
| Volkswagen Passat SW eHybrid | 1.4 eHybrid 218 ch | 7.8 s | ✅ Hybride rechargeable | 222 km/h | 483 à 1613 L | 48 000 € |
| Audi A4 Avant TFSIe | 2.0 TFSI e 299 ch | 6.0 s | ✅ Hybride rechargeable | 239 km/h | 495 à 1495 L | 56 500 € |
| Ford Mondeo SW Hybrid | 2.0 HEV 187 ch | 9.2 s | ✅ Hybride non rechargeable | 187 km/h | 403 à 1508 L | 40 000 € |
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Problèmes fréquents sur la Peugeot 508 SW et solutions fiables
Bruits métalliques liés à la chaîne de distribution (essence PureTech)
Un bruit métallique au démarrage ou à froid peut indiquer une usure prématurée de la chaîne de distribution, surtout sur les blocs 1.2 PureTech. Ce souci peut entraîner une casse moteur si non traité.
- Solution : faire contrôler la tension de la chaîne tous les 30 000 km, anticiper son remplacement dès l’apparition des bruits suspects, et privilégier l’entretien en réseau Peugeot pour préserver la garantie constructeur.
Dysfonctionnement du système AdBlue (moteurs BlueHDi)
Sur certaines versions diesel, le système AdBlue peut présenter des erreurs de détection ou des messages d’erreur intempestifs au tableau de bord, notamment en période hivernale.
- Solution : éviter les pleins trop fréquents, utiliser un additif anti-gel dans le réservoir AdBlue en hiver, et effectuer une mise à jour du logiciel en concession si disponible.
Arrêts intempestifs du Start and Stop
Le système Start and Stop peut devenir capricieux, ne s’activant plus de manière fiable. Le problème vient généralement de la batterie auxiliaire 12V sous-dimensionnée ou faiblissante.
- Solution : remplacer la batterie 12V par une batterie adaptée au système Start and Stop dès les premiers signes de faiblesse (délai de relance moteur, voyant orange). Faire vérifier l’électronique de gestion énergétique en atelier agréé.
Recharge lente ou non fonctionnelle du système hybride rechargeable
Certains utilisateurs de la version HYBRID 225 ou HYBRID4 360 ch rapportent des temps de charge anormalement longs, voire un refus de charge sur certains types de bornes domestiques.
- Solution : utiliser un câble certifié PEUGEOT pour éviter les incompatibilités, vérifier l’état de la prise murale ou de la borne utilisée. En cas de doute, procéder à une reprogrammation du chargeur embarqué via le réseau officiel.
Dérèglement du système de freinage régénératif (versions hybrides)
Plusieurs conducteurs ont mentionné une sensation de freinage irrégulier ou saccadé, notamment à basse vitesse, liée à la régénération d’énergie dans les versions hybrides rechargeables.
- Solution : une mise à jour logicielle corrige ce défaut sur les versions concernées. Prévoir un passage en concession pour la reprogrammation du calculateur de freinage. En cas de persistances, un diagnostic approfondi de l’ABS et du système hybride est conseillé.
Dysfonctionnements ponctuels du système i-Connect Advanced
Certains utilisateurs signalent des lenteurs, des gels de l’écran tactile ou une déconnexion fréquente de l’interface smartphone (Apple CarPlay / Android Auto).
- Solution : réinitialiser l’infotainment par le menu système, vérifier les mises à jour firmware disponibles chez le concessionnaire. Lors d’une utilisation intensive, éviter de surcharger la mémoire vive (multiples appareils connectés en simultané).
Avis des propriétaires de la Peugeot 508 SW
Charlotte D.
J’ai acheté la Peugeot 508 SW hybride il y a 6 mois et je suis bluffée. Le confort est remarquable, la qualité de finition est au niveau premium. L’i-Connect est fluide, l’autonomie en électrique est suffisante pour mes trajets quotidiens. Un vrai plaisir à conduire.
Yanis M.
J’utilise la 508 SW (version PureTech 130) pour mon travail tous les jours. Très bonne tenue de route, coffre ample, design réussi. Quelques lenteurs de l’écran multimédia au démarrage, mais rien de bloquant. Véhicule fiable à ce jour, consommation bien maîtrisée.
Léonore B.
Propriétaire de la version PSE 360 ch depuis 2023, je dois dire que les performances sont impressionnantes pour un break familial. L’accélération est franche, la tenue en virage excellente. Seule remarque : le coût d’entretien est assez élevé sur cette version haut de gamme.
La Peugeot 508 SW ne se contente pas d’adopter les codes traditionnels du segment break : elle les réinvente. Déclinée d’une berline déjà saluée pour ses lignes ciselées et sa dotation technologique, cette version SW (pour Station Wagon) mise sur un équilibre rare entre élégance, capacité de chargement et innovations d’avant-garde. Que vous soyez cadre urbain, parent orienté pratique ou amateur de conduite engagée, ce break signé Peugeot semble cocher de nombreuses cases. Mais au-delà de l’esthétique et de la sophistication, que vaut-elle une fois sur la route ou à l’atelier ? Découvrons ensemble les dessous techniques et les partis pris techniques qui font d’elle l’un des modèles les plus singuliers de sa catégorie.
Peugeot 508 SW : le break hybride à la croisée du style et de la technologie
Présentée pour la première fois en 2018 puis restylée en 2023, la Peugeot 508 SW s’impose aujourd’hui comme une vitrine du savoir-faire de la marque au lion. Ce break familial de 4,79 mètres conjugue raffinement du design, prestations haut de gamme et proposition de motorisations parmi les plus efficientes de la catégorie. Pour répondre aux exigences variées de sa clientèle, il est disponible en trois variantes : une motorisation essence 1.2L PureTech 130 ch, une hybride rechargeable de 225 ch et, tout en haut de la gamme, la spectaculaire version PEUGEOT SPORT ENGINEERED développant 360 ch et bénéficiant d’une transmission intégrale.
Chaque version bénéficie d’une transmission automatique EAT8 fluide et efficiente, intégrée à un châssis optimisé pour le confort comme pour le dynamisme, typique de la philosophie Fastback SW de la marque française. Dotée d’un volume de coffre allant jusqu’à 1 780 litres, cette déclinaison break mise aussi sur une digitalisation poussée avec l’i-Cockpit 3D, l’interface i-Connect Advanced, et une gamme complète d’assistances à la conduite de niveau 2. Un ensemble qui propulse la 508 SW au rang de prétendante sérieuse face aux ténors allemands, anglais ou japonais du segment D hybride.
Conçue pour s’adapter aux nouveaux usages, notamment les trajets mixtes et la mobilité urbaine zéro émission, elle trouve naturellement sa place dans les stratégies d’électrification des flottes d’entreprise comme dans les garages familiaux désireux d’optimiser les coûts d’usage. En témoignent ses émissions réduites à 26 g de CO₂/km dans sa version plug-in hybride, ou encore sa promesse d’autonomie électrique équivalente à environ 55 km (cycle WLTP) sur une seule charge domestique.
Pour celles et ceux qui souhaitent découvrir l’ensemble des spécificités de la Peugeot 508 SW, vous pouvez consulter aussi la fiche complète sur le site officiel du constructeur peugeot.fr.
Design extérieur : un break qui ne ressemble à aucun autre
Peugeot a pris le contre-pied des breaks traditionnels avec la 508 SW, en misant sur une ligne basse et effilée plutôt que sur la verticalité purement fonctionnelle. Résultat : un véhicule au profil racé, plus proche d’un shooting brake que d’un break familial classique. La calandre affûtée intégrant le nouveau blason Peugeot, les projecteurs Matrix LED à triple griffe et les feux arrière redessinés accentuent l’aspect premium du modèle, sans pour autant sacrifier la polyvalence. Montée sur des jantes allant jusqu’à 20 pouces pour la PSE, chaque version révèle une personnalité propre, mais résolument moderne et aspirée vers le haut de gamme.
Un intérieur tourné vers l’expérience numérique
L’habitacle de la 508 SW capitalise sur le célèbre i-Cockpit, ici dans sa version la plus évoluée. Le combiné numérique 12,3 pouces est placé en surplomb du petit volant pour faciliter la lecture instantanée, tandis que l’écran tactile central atteint 10 pouces avec une interface i-Connect Advanced plus intuitive que jamais. Navigation connectée, reconnaissance vocale naturelle, compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sans fil : tout est pensé pour que le conducteur garde les yeux sur la route et les mains sur le volant.
Matières douces, finitions métalliques et décors haut de gamme renforcent la perception premium, tandis que les sièges à réglages multiples (chauffants, massants, électriques selon finition) viennent compléter une dotation rare pour ce niveau de prix. À l’arrière, l’espace aux jambes généreux et le confort d’assise en font également une excellente routière pour les passagers arrière, même sur longs trajets.
Dans la suite de cet article, nous entrerons davantage dans le détail des fiches techniques de chaque version, des performances mesurées sur route ouverte, sans oublier les retours de propriétaires conquis… ou plus mitigés. Une façon de replacer objectivement la Peugeot 508 SW dans le paysage automobile actuel pour vous aider à faire le bon choix.
Performances et comportement routier de la Peugeot 508 SW
Au-delà de son design sophistiqué et de sa modularité bien pensée, la Peugeot 508 SW séduit par ses performances dynamiques sur route. Qu’il s’agisse de la version essence, du modèle hybride de 225 ch ou de l’impressionnante déclinaison PSE de 360 ch, le break français affiche une personnalité affirmée au volant. Chaque configuration offre des sensations différentes, pensées pour répondre à des usages variés, entre éco-conduite urbaine, longs trajets autoroutiers et conduite plus sportive en conditions ouvertes.
Grâce à son centre de gravité abaissé, ses suspensions adaptatives (disponibles sur les versions hybrides et PSE) et son châssis affûté, la 508 SW conserve une agilité remarquable pour un véhicule de ce gabarit. Cette précision se traduit par une conduite sereine et rassurante, même à vitesse élevée ou lors de changements d’appuis rapides. C’est particulièrement vrai sur la PEUGEOT SPORT ENGINEERED à transmission intégrale, qui combine motricité renforcée et accélérations franches, avec un 0 à 100 km/h abattu en seulement 5,2 secondes.
Des performances calibrées selon les motorisations
Dans sa version d’entrée de gamme à moteur essence PureTech 130 ch, la 508 SW se montre volontaire, idéale pour des trajets mixtes domicile-travail ou déplacements régionaux. La puissance est transmise via une boîte automatique EAT8 douce et réactive, qui privilégie la souplesse à bas régime. Le 0 à 100 km/h est alors franchi en environ 10 secondes, un score honnête dans cette catégorie.
La version hybride rechargeable 225 ch e-EAT8 élève le niveau. Elle associe un bloc thermique 1.6 l essence à une machine électrique de 81 kW (environ 110 ch), ce qui permet de profiter de relances dynamiques tout en limitant la consommation. Le couple délivré instantanément en mode électrique améliore la réactivité dans les phases urbaines ou lors des dépassements, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 8,0 secondes. Cela tout en affichant une consommation de 1,2 l/100 km en cycle WLTP, idéal pour abaisser vos dépenses de carburant et bénéficier d’une fiscalité attractive. L’autonomie électrique maximale annoncée de 55 km s’avère réaliste dans le cadre d’une conduite souple et efficiente.
Confort et maîtrise sur tous types de routes
La 508 SW est avant tout une grande routière. Sur autoroute comme en zone périurbaine, son comportement est marqué par un confort de suspension exemplaire, une insonorisation travaillée et une très bonne stabilité directionnelle. L’amortissement s’ajuste automatiquement en fonction du mode de conduite sélectionné (Eco, Comfort, Sport), ce qui permet d’adapter le ressenti à la situation. Même la version la plus sportive reste civilisée et exploitable au quotidien, avec un freinage puissant assuré par des disques majorés et une régénération efficace sur les modèles hybrides rechargeables.
Que ce soit à pleine charge ou vide, la tenue de route reste rassurante. La direction électrique est précise, sans être trop assistée, offrant un bon retour d’information. Dans les courbes soutenues, le break conserve un excellent équilibre, avec des mouvements de caisse modérés et un bon grip latéral, surtout sur les finitions chaussées en 19 ou 20 pouces.
Efficacité énergétique et économie d’usage
Là où la Peugeot 508 SW tire fortement son avantage, c’est dans la maîtrise de sa consommation, notamment en version PHEV. Sur cycle mixte réel, les conducteurs rapportent facilement des consommations autour de 2 à 2,5 l/100 km pour les trajets quotidiens avec recharge régulière. Même une fois la batterie vide, les 1.6 HYBRID conservent une relative sobriété grâce au bon étagement de la boîte EAT8 et aux transitions réussies entre les deux sources d’énergie.
Cela rend le modèle particulièrement intéressant dans une optique de options de financement pour l’achat d’une voiture en 2025 où l’équilibre entre performance, autonomie et fiscalité est central. D’autant que la 508 SW hybride est éligible à certains avantages pour les entreprises ou collectivités soucieuses de limiter leurs émissions tout en conservant du standing.
Vitesse de pointe et agrément long parcours
La vitesse maximale varie selon les configurations. Le modèle PureTech 130 culmine à 210 km/h, le 225 e-HYBRID atteint 230 km/h, et la version PSE à transmission intégrale grimpe à 250 km/h, bridée électroniquement. Un potentiel loin d’être accessoire sur autoroute allemande, mais qui témoigne surtout du soin apporté à l’aérodynamisme et à la gestion de la puissance sur longue distance.
En définitive, les performances de la Peugeot 508 SW s’adaptent parfaitement à l’usage attendu d’un break moderne : assez vive pour être agréable à conduire, mais efficiente et silencieuse pour préserver le confort sur les longs parcours. Un compromis rare dans cette catégorie, qui la positionne comme une véritable alternative aux familiales allemandes premium, sans renier l’ADN français de la marque.
Fiche technique détaillée de la Peugeot 508 SW
Avant d’analyser les motorisations ou les aides à la conduite, intéressons-nous à la base : la fiche technique de la Peugeot 508 SW. Ce break du segment D conjugue dimensions harmonieuses, modularité familiale et technologies embarquées de dernière génération. Que vous cherchiez un véhicule pour avaler des kilomètres sur autoroute ou un modèle plug-in pour vos trajets urbains quotidiens, les données suivantes offrent une vision claire et exhaustive de ce que propose cette Peugeot dernière génération.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4 790 mm |
| Largeur (hors rétroviseurs / avec rétroviseurs) | 1 859 mm / 2 079 mm |
| Hauteur | 1 420 mm |
| Empattement | 2 793 mm |
| Volume de coffre (sièges en place / rabattus) | 530 litres / 1 780 litres |
| Espace aux jambes AR / largeur aux coudes AR | 2 834 mm / 1 448 mm |
| Motorisation essence | 1.2L PureTech 130 ch – EAT8 |
| Motorisation hybride rechargeable | 1.6L HYBRID 225 ch – e-EAT8 (81 kW électrique) |
| Motorisation Hybrid4 PSE | 1.6L HYBRID4 360 ch – 4 roues motrices – Transmission e-EAT8 |
| Transmission | Automatique EAT8 (sur toutes les versions) |
| Consommation mixte (WLTP) | 1,2 à 5,9 l/100 km selon motorisation |
| Émissions de CO₂ (WLTP) | 26 à 135 g/km |
| Autonomie électrique (HYBRID 225) | Jusqu’à 55 km (cycle WLTP) |
| Puissance de la batterie (PHEV) | Batterie lithium-ion 12,4 kWh |
| Aides à la conduite disponibles | Régulateur adaptatif, conduite semi-autonome niveau 2, maintien actif dans la voie, freinage d’urgence automatique |
| Technologies embarquées | i-Connect Advanced, écran tactile 10″, Apple CarPlay & Android Auto sans fil, navigation connectée |
| Éclairage | Matrix LED à triple griffe (selon finition) |
Ce niveau de finition technique place la Peugeot 508 SW parmi les breaks les plus aboutis du marché familial premium. Sa modularité, ses technologies embarquées, ses faibles niveaux d’émissions en version hybride et la variété de ses motorisations en font une proposition particulièrement compétitive face à la concurrence allemande ou japonaise.
