La Peugeot 508 incarne le renouveau stylistique et technologique de la marque au lion. Berline française haut de gamme, elle se distingue par une silhouette athlétique aux lignes tendues, conjuguant élégance et dynamisme avec maestria. Pensée pour séduire aussi bien les amateurs de design raffiné que les conducteurs exigeants en quête de confort et de performance, la 508 bouscule les codes traditionnels du segment D. Forte d’une ergonomie intérieure soignée, d’une palette de motorisations efficientes — allant du thermique à l’hybride rechargeable — et d’innovations technologiques de pointe, elle s’impose comme l’un des modèles les plus aboutis jamais produits par Peugeot. Polyvalente, séduisante et résolument tournée vers l’avenir, la 508 est bien plus qu’une berline : c’est l’expression d’un savoir-faire automobile français maîtrisé et audacieux.
Fiabilité de la Peugeot 508 en fonction du kilométrage
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Spécifications techniques de la Peugeot 508
Forces marquantes 🔍 et axes d’amélioration de la Peugeot 508
| ✨ Atouts distinctifs | 🔧 Points à considérer |
|---|---|
| Design extérieur soigné et agressif 👀 | Visibilité arrière limitée en raison de la ligne de pavillon fuyante 🚫 |
| Motorisations hybrides performantes et efficientes ⚡ | Consommation réelle supérieure à celle annoncée (selon conduite) ⛽ |
| Intérieur haut de gamme avec matériaux qualitatifs 🛋️ | Éléments intérieurs sensibles à l’usure après 100 000 km 🔍 |
| Technologie embarquée (i-Cockpit, assistance à la conduite) de dernière génération 🧠 | Quelques bugs logiciels ou lenteurs du système multimédia 🐌 |
| Confort de roulage remarquable sur longs trajets 🚗💨 | Suspensions parfois fermes en monte GT Line ou sur jantes 19″ 👎 |
| Consommation très faible en usage urbain (hybride) 🌍 | Autonomie électrique limitée pour certains trajets dépassant 60 km 🔋 |
| Bon rapport qualité/prix face aux concurrentes allemandes 🇫🇷💶 | Cote de revente inférieure à celle d’une Audi A4 ou BMW Série 3 ⬇️ |
| Fiabilité mécanique globalement rassurante 🔩 | Durée de vie de la batterie limitée à 8 ans/160 000 km selon garantie 🕘 |
Coûts d’entretien de la Peugeot 508 : ce qu’il faut prévoir
L’entretien de la Peugeot 508, bien que conforme aux standards des berlines haut de gamme, nécessite une planification rigoureuse afin de garantir sa longévité et sa fiabilité. En fonction de la motorisation choisie (essence, diesel ou hybride rechargeable), les coûts peuvent varier légèrement, notamment en ce qui concerne la fréquence des révisions et les pièces spécifiques comme les batteries hybrides.
Ci-dessous, une estimation des dépenses moyennes à anticiper pour maintenir votre Peugeot 508 en bon état :
| Type d’entretien | Fréquence moyenne | Coût estimé |
|---|---|---|
| Vidange et remplacement filtre à huile | Tous les 15 000 km ou 1 an | 100 € – 180 € |
| Révision standard (huile, filtres, diagnostics) | Tous les 30 000 km ou 2 ans | 250 € – 420 € |
| Remplacement du kit de distribution (essence et diesel uniquement) | 120 000 km ou 6/7 ans | 650 € – 900 € |
| Changement des plaquettes et disques de frein (avant) | Tous les 40 000 – 60 000 km | 280 € – 450 € |
| Remplacement des pneus (par paire) | En fonction de l’usure (environ tous les 40 000 – 50 000 km) | 240 € – 600 € |
| Recharge ou remplacement batterie hybride (HYBRID / HYBRID4) | Selon l’utilisation et le vieillissement (généralement après 8 – 10 ans) | 1 200 € – 2 500 € |
| Climatisation : recharge de gaz et vérification du circuit | Tous les 2 ans | 80 € – 160 € |
À ces montants peuvent s’ajouter d’autres coûts liés à l’entretien courant, comme les balais d’essuie-glace (20 € – 60 €), la mise à jour du système multimédia (gratuite ou jusqu’à 150 € selon les versions), ou encore des diagnostics électroniques spécifiques lors d’apparition de voyants.
Il est important de souligner que la Peugeot 508 bénéficie d’un réseau après-vente étendu, avec des forfaits d’entretien proposés par Peugeot qui permettent de lisser les dépenses sur plusieurs années. Par ailleurs, la consommation des versions hybrides rechargeables peut réduire les frais liés au carburant, bien que ces modèles nécessitent parfois des entretiens plus techniques.
Bon à savoir : la garantie constructeur couvre certains composants majeurs, en particulier sur les modèles hybrides, dont la batterie haute tension qui peut bénéficier d’une couverture jusqu’à 8 ans ou 160 000 km.
Comparaison De La Peugeot 508 Avec Ses Concurrents Directs
| 🚗 Modèle | ⚙️ Motorisation | 🔋 Type | ⚡ Puissance (ch) | ⏱️ 0-100 km/h | 📉 Consommation mixte | 💰 Prix à partir de |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 508 HYBRID 225 | 1.6L essence hybride | Hybride rechargeable 🔌 | 225 | 7,9 sec | 1,3 L/100 km 🌱 | €55 000 |
| Volkswagen Passat GTE | 1.4L TSI hybride | Hybride rechargeable 🔌 | 218 | 7,6 sec | 1,5 L/100 km | €52 000 |
| Skoda Superb iV | 1.4L TSI hybride | Hybride rechargeable 🔌 | 218 | 7,7 sec | 1,6 L/100 km | €47 000 |
| Renault Talisman | 1.7L/2.0L diesel | Thermique 🚘 | 160 – 200 | 8,5 à 9,2 sec | 5 à 5,5 L/100 km | €42 000 |
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Problèmes fréquents et solutions sur la Peugeot 508
1. Chaîne de distribution prématurément détendue
Un des problèmes les plus rapportés concerne les moteurs PureTech (notamment le 1.2L), sujets à une usure prématurée de la chaîne de distribution. Cela peut provoquer des bruits anormaux au démarrage, une perte de puissance ou même une casse moteur si non traitée.
Solution : Effectuer une vérification régulière dès 40 000 km. En cas de doute, faire remplacer la chaîne par précaution. Peugeot propose aujourd’hui des kits renforcés pour les modèles concernés.
2. Suspensions arrière fragiles
Certains propriétaires de Peugeot 508, notamment ceux roulant fréquemment en zone urbaine, soulignent une usure accélérée des amortisseurs arrière. Le confort devient alors plus ferme avec des vibrations ressenties dans l’habitacle.
Solution : Contrôle visuel à chaque révision et remplacement préventif autour de 60 000 à 80 000 km. Privilégier des pièces d’origine ou équivalentes de qualité OEM.
3. Dysfonctionnement du système d’infotainment
Des lenteurs, des redémarrages inopinés, voire des écrans figés ont été observés sur certaines versions dotées du système i-Cockpit ou NAC (système de navigation connecté).
Solution : Vérifier que le logiciel multimédia est bien à jour. Une mise à jour via le site de Peugeot ou chez un concessionnaire règle souvent le souci. En cas de bug matériel, le bloc de commande peut être remplacé sous garantie.
4. Problèmes de capteurs ADAS (aides à la conduite)
Les capteurs liés à la conduite semi-autonome (freinage d’urgence, détection des angles morts, régulateur adaptatif) peuvent parfois se désactiver subitement, en raison de capteurs mal calibrés ou encrassés.
Solution : Nettoyage régulier des radars et caméras (pare-chocs, pare-brise). Recalibrage possible chez un professionnel équipé. En cas de signalement persistant, un diagnostic électronique complet est nécessaire.
5. Consommation d’huile excessive sur certains moteurs essence
Des usagers ont observé une consommation d’huile anormalement élevée, notamment sur le 1.6 THP, une motorisation pourtant réputée performante. Cela peut entraîner des ratés moteur si le niveau descend trop bas.
Solution : Surveiller le niveau d’huile tous les 1000 km lorsque le modèle est concerné. Utiliser la viscosité recommandée (0W30 ou 5W30 selon l’année). Une reprogrammation moteur peut parfois corriger le problème partiellement.
6. Fuite de liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau
Ce défaut a été identifié sur les modèles diesel 2.0 BlueHDi, la pompe à eau pouvant développer une fuite lente qui finit par vider le circuit sur les longs trajets.
Solution : Vérification visuelle du niveau de liquide de refroidissement fréquemment. Remplacement préventif de la pompe à eau vers les 100 000 km conseillé. Un joint neuf et une purge complète du circuit sont nécessaires en cas de fuite détectée.
Avis des propriétaires de la Peugeot 508
Mathilde R.
Très satisfaite de ma Peugeot 508. Le confort intérieur est exceptionnel, surtout sur longs trajets. Le système hybride est fluide et performant. Seul bémol : quelques vibrations à froid.
Hakim T.
Franchement bluffé par cette berline. Design agressif, finitions premium et conduite ultra stable. Le moteur PureTech 130 est assez nerveux pour un usage urbain, tout en gardant une conso raisonnable.
Céline D.
La Peugeot 508 allie élégance et technologie. L’intérieur est raffiné, très bon système d’info-divertissement. J’ai juste eu un petit souci de capteur de pression des pneus au début, vite résolu par le SAV.
Quand on parle de berlines élégantes et technologiques produites en France, difficile de ne pas évoquer la Peugeot 508. Modèle phare de la marque au lion, cette berline incarne le compromis parfait entre esthétique, performance et innovation. Mais au-delà de son design racé, ce véhicule cache une vraie montée en gamme, inspirée des standards premium européens, destinée à séduire autant les fidèles de la marque que les sceptiques habitués aux constructeurs allemands. Retour sur l’ADN d’un modèle devenu incontournable sur nos routes.
Peugeot 508 : l’aboutissement d’un savoir-faire automobile français
La Peugeot 508, dans sa deuxième génération lancée en 2018, marque un tournant majeur pour le constructeur sochalien. Exit la silhouette classique de berline trois volumes au profil sage ; la 508 se veut berline-coupé, profilée, plus basse, plus large — rompant clairement avec les codes stylistiques de ses devancières. Elle ne se contente plus de suivre le mouvement : elle le crée.
Ce repositionnement premium est directement inspiré par une volonté affichée de Peugeot d’attaquer le segment D avec des arguments nouveaux : un style audacieux, des technologies de pointe, une gamme de moteurs électrifiés et un soin porté aux finitions en net progrès. Le pari est assumé : faire oublier l’image de berline familiale discrète et faire de la 508 un véritable produit d’image, capable de rivaliser sans rougir avec les VW Arteon, Skoda Superb ou même certaines Allemandes plus haut de gamme.
La 508 s’articule enfin autour d’une philosophie claire : proposer une alternative française crédible à une clientèle à la recherche d’un véhicule polyvalent, distinctif et responsable, en termes de consommation comme d’empreinte environnementale. Le tout, sans sacrifier le plaisir de conduire — un point sur lequel Peugeot n’a jamais transigé.
Fabriquée à Mulhouse, et commercialisée aussi bien en version berline que break (SW), la Peugeot 508 bénéficie par ailleurs d’une qualité perçue améliorée et d’équipements à la hauteur de sa promesse haut de gamme. On y retrouve notamment le volant compact issu de l’i-Cockpit, des sièges massants certifiés AGR, ou encore des suspensions pilotées sur certaines finitions.
Autant de choix techniques et esthétiques qui traduisent l’ambition de Peugeot avec ce modèle : ne rien laisser au hasard et positionner la 508 comme la vitrine technologique et stylistique du constructeur français. Pour une vue d’ensemble des versions et finitions disponibles, le site officiel Peugeot 508 permet d’explorer les options les plus récentes.
Zoom sur les moteurs Peugeot 508 et technologies embarquées
Qu’il s’agisse de performance pure, d’efficience énergétique ou de confort de conduite, la Peugeot 508 propose une gamme de motorisations à la hauteur de ses ambitions. En réponse aux exigences environnementales et aux attentes des conducteurs modernes, Peugeot a misé sur un éventail de moteurs alliant puissance maîtrisée et technologie de dernière génération. Des blocs essence aux solutions hybrides rechargeables, chaque configuration s’adresse à un style de conduite distinct, sans jamais compromettre sur le plaisir.
Des motorisations adaptées à tous les profils
La Peugeot 508 se décline en plusieurs versions thermiques et électrifiées. Le moteur 1.2L PureTech 130 ch ouvre la gamme avec une consommation contenue et un agrément de conduite suffisant pour une utilisation urbaine et périurbaine. Polyvalent, fiable et relativement économique, ce bloc essence trois cylindres reste prisé pour ses faibles émissions de CO2, ce qui en fait un choix stratégique pour les gestionnaires de flottes comme pour les particuliers soucieux de leurs dépenses de carburant.
Pour davantage de répondant, les conducteurs peuvent opter pour la version Hybrid 225. Avec ses 225 chevaux combinant un 1.6L turbo essence et un moteur électrique, cette motorisation hybride rechargeable représente le compromis idéal entre performance et sobriété. Elle est particulièrement adaptée aux trajets quotidiens grâce à son autonomie 100 % électrique pouvant atteindre jusqu’à 64 km (norme WLTP), tout en assurant une grande souplesse sur les longs trajets une fois le moteur thermique en relais.
La déclinaison haut de gamme HYBRID4 360, disponible sur la finition sportive « PSE » (Peugeot Sport Engineered), incarne quant à elle la vitrine technologique de la gamme. Forte de quatre roues motrices, cette version délivre un couple impressionnant et une accélération 0 à 100 km/h en seulement 5,2 secondes — de quoi séduire les passionnés de conduite dynamique, sans sacrifier l’image responsable conférée par une technologie hybride efficace.
La transmission EAT8 : fluidité et intelligence au service du conducteur
Quel que soit le moteur, la Peugeot 508 privilégie la boîte automatique EAT8 (Efficient Automatic Transmission 8 rapports) aux performances reconnues. Développée en partenariat avec Aisin, cette boîte convertisseur de couple se distingue par sa douceur de passage, sa capacité à anticiper les changements de rapport selon la cartographie moteur et le style de conduite, ainsi que sa réelle contribution aux économies de carburant. Elle remplace avantageusement les anciennes boîtes manuelles ou pilotées, souvent jugées moins intuitives sur les modèles précédents de la gamme.
Technologie et assistances embarquées
Au-delà des mécaniques, la technologie embarquée dans la Peugeot 508 participe activement à la sensation de maîtrise et de sécurité ressentie par le conducteur. Dès les niveaux intermédiaires de finition, on retrouve des aides avancées à la conduite telles que le régulateur adaptatif, le maintien actif dans la voie, ou encore la vision nocturne par caméra infrarouge — un équipement inédit dans cette catégorie de berline. L’ensemble est géré via l’i-Cockpit numérique, une interface intuitive et réactive qui regroupe l’instrumentation, les commandes de navigation, les aides, et les réglages dynamiques du véhicule.
Enfin, la connectivité est assurée par la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, la recharge induction pour smartphone et une connectivité 4G pour certaines fonctions à distance. L’ensemble de ces technologies reflète l’ambition de Peugeot : faire de la 508 non seulement une berline française compétitive, mais aussi un concentré de modernité digne des standards internationaux.
Pour ceux qui souhaitent financer l’achat de votre Peugeot 508 en 2025, il est intéressant de noter que certaines aides à la transition énergétique peuvent encore s’appliquer aux versions hybrides, rendant l’investissement à la fois raisonnable et tourné vers l’avenir.
Performances de la Peugeot 508 en conditions réelles
Au-delà des chiffres annoncés sur le papier, c’est une fois sur la route que la Peugeot 508 révèle pleinement son tempérament. Grâce à une conception soignée centrée sur l’équilibre entre dynamisme, confort et efficience, la berline française transforme chaque trajet en une expérience fluide et engageante. Que ce soit en milieu urbain ou sur autoroute, elle démontre une belle polyvalence en conduite réelle, portée par des motorisations abouties et une plateforme rigide et bien calibrée.
Confort et tenue de route en usage quotidien
À faible allure, la 508 séduit d’emblée par sa direction directe et précise qui facilite les manœuvres, particulièrement en ville, notamment grâce à son volant compact intégré à l’i-Cockpit. Le confort acoustique est maîtrisé : l’insonorisation filtre avec soin les bruits de roulement, même sur chaussée dégradée. Les suspensions pilotées proposées sur les versions supérieures absorbent efficacement les irrégularités, offrant une conduite souple sans jamais paraître flottante.
Dans un usage périurbain, la transmission EAT8 joue pleinement son rôle en sélectionnant les bons rapports sans accroc. L’amortissement reste exemplaire, même avec les jantes 18” ou 19” équipant les finitions sportives. Les sièges, certifiés AGR selon les versions, apportent un maintien lombaire appréciable sur trajets longs, et renforcent cette sensation haut de gamme. En utilisation hybride, le passage entre moteur électrique et thermique s’effectue en toute transparence, sans à-coups ni vibration perceptible.
Comportement sur autoroute et dans les portions dynamiques
Sur voies rapides, la Peugeot 508 affiche une stabilité rassurante, renforcée par un châssis bien né. À 130 km/h, le silence à bord rivalise avec celui de certaines berlines allemandes, preuve d’un effort réel sur l’isolation phonique. La direction reste ferme à haute vitesse, avec un bel équilibre et une précision bienvenue dans les longues courbes.
Les versions HYBRID 225 et HYBRID4 360 permettent des relances franches, utiles lors des dépassements. La Peugeot 508 PSE se démarque même comme une alternative sérieuse aux berlines sportives premium, avec son mode Sport qui raffermit les suspensions, accentue la réponse moteur et libère une sonorité plus engageante. Le 0 à 100 km/h réalisé en un peu plus de 5 secondes classe clairement cette version dans la catégorie des berlines performantes.
La répartition des masses, optimisée même en version hybride grâce au positionnement bas de la batterie, maintient un comportement routier très équilibré. Même en appui marqué, la 508 conserve un excellent grip et rassure par son comportement prévisible. Les aides à la conduite, comme le régulateur adaptatif couplé à l’aide au maintien de voie, participent à la réduction de la fatigue sur les longs trajets.
Consommations relevées et autonomie réelle
La consommation annoncée de 1,3 L/100 km pour les versions hybrides rechargeables reste théorique, et suppose une utilisation régulière en mode 100 % électrique. En pratique, les essais en conduite mixte révèlent des valeurs très acceptables : entre 2,5 L et 4,2 L/100 km si la batterie est régulièrement rechargée.
En usage 100 % thermique, le 1.6L essence consomme autour de 6,5 à 7,5 L/100 km selon les conditions, tandis que le PureTech 130 affiche entre 5,8 et 6,5 L/100 km en moyenne. Ces performances restent très correctes pour une berline de cette catégorie, prouvant l’efficacité des ajustements aérodynamiques et de la gestion moteur.
Quant à l’autonomie en mode tout électrique, elle tourne autour de 54 à 60 km sur route, et environ 40 à 45 km en conditions réelles urbaines avec usage de climatisation. Cela reste suffisant pour les trajets quotidiens pour un grand nombre d’utilisateurs, à condition de recharger fréquemment pour tirer parti de la technologie hybride rechargeable.
En résumé
La Peugeot 508 brille par son agrément de conduite maîtrisé. Elle réussit le pari du compromis entre plaisir, économie et confort, tout en conservant une allure dynamique sur tous les types de parcours. Quel que soit le niveau de finition ou la motorisation choisie, elle offre une expérience de conduite valorisante qui rappelle que le plaisir automobile n’est pas l’apanage des seules marques allemandes. Pour les automobilistes exigeants, voilà un modèle qui coche beaucoup de cases en situation réelle — au-delà des promesses marketing.
