Dans l’univers très concurrentiel des SUV compacts, le Peugeot 2008 s’impose comme une référence grâce à son design audacieux, son habitacle technologique et ses motorisations efficientes. Depuis son lancement, ce modèle a su conquérir le cœur d’un public varié allant des jeunes actifs urbains aux familles à la recherche d’un véhicule polyvalent et élégant. Avec une silhouette musclée, des feux LED en forme de crocs et un poste de conduite i-Cockpit® immersif, le Peugeot 2008 s’affirme comme le parfait équilibre entre style, confort et innovation. Disponible en version thermique et 100 % électrique, il s’adapte aux nouvelles attentes de mobilité, tout en séduisant par un comportement routier équilibré. Cette fiche technique explorera en détail ses caractéristiques, ses atouts mécaniques, et les retours d’expérience des utilisateurs pour offrir une analyse complète et fiable.
Fiabilité du Peugeot 2008 : une mécanique moderne à l’épreuve du temps
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Spécifications techniques du Peugeot 2008
Avantages et inconvénients du Peugeot 2008 : ce qu’il faut vraiment savoir
| 💎 Atouts majeurs du Peugeot 2008 | ⚠️ Limites et points d’attention |
|---|---|
| ✅ Design extérieur distinctif avec signature lumineuse LED « crocs » et calandre verticale qui renforcent l’effet SUV haut de gamme. | ❌ Volume de coffre limité à 434 L, en retrait face à certains concurrents comme le Renault Captur (536 L). |
| ⚙️ Choix de motorisations varié : essence PureTech dynamique ou version 100 % électrique (e-2008) adaptée à la mobilité urbaine. | ⛽ Autonomie réelle de l’e-2008 en usage mixte autour de 280 km (en hiver) : inférieure à certains rivaux à batterie équivalente. |
| 👨💻 i-Cockpit® 3D ergonomique : petit volant, combiné numérique tête haute et large écran tactile central immersif. | 💻 Quelques bugs d’infodivertissement signalés par les utilisateurs : nécessité de mises à jour logicielles régulières. |
| 🛡️ Bon score global de fiabilité (17/20) avec une mention spéciale pour la batterie électrique garantie 8 ans / 160 000 km. | 🧰 Usure parfois précoce des trains roulants et composants comme les pneus ou plaquettes selon les retours utilisateurs après 60 000 km. |
| 👨👩👧👦 Confort de conduite plébiscité : direction légère, suspensions souples et assise légèrement surélevée idéale pour les familles. | 🧊 Performances limitées en conditions hivernales extrêmes : déclenchement tardif de l’ESP d’après certains tests. |
| 📱 Compatibilité Apple CarPlay & Android Auto de série dès le 2ème niveau de finition (Allure). | 🔋 Recharge rapide DC 100 kW réservée à la version électrique ; versions thermiques n’offrent pas de micro-hybridation. |
| 📈 Bon maintien de la valeur en occasion, notamment pour les finitions GT Line et les modèles récents post-2022. | 💸 Coût d’entretien un peu supérieur à la moyenne dans les premières années (ex : vidange + courroie sur le PureTech). |
Coûts d’entretien du Peugeot 2008 : révisions, pièces et budget à prévoir
Entretenir un Peugeot 2008 – qu’il s’agisse de la version thermique ou électrique – nécessite de respecter les préconisations constructeur pour garantir sécurité, durabilité et valeur de revente. Ci-dessous, un récapitulatif clair des principaux postes de dépenses avec les coûts moyens constatés en atelier agréé.
| Poste d’entretien | Fréquence recommandée | Coût estimé (€) | Commentaires |
|---|---|---|---|
| Révision périodique (vidange, filtres, diagnostic) | Tous les 20 000 km ou 1 an | 180 € – 250 € | Inclut filtre à huile, filtre habitacle et contrôles électroniques |
| Kit de distribution (essence 1.2L PureTech) | Tous les 100 000 km ou 6 ans | 500 € – 700 € | Comprend courroie, galets et pompe à eau |
| Remplacement des plaquettes de freins | Tous les 30 000 à 50 000 km | 220 € – 300 € | Peut varier selon la conduite urbaine ou autoroutière |
| Changement des pneus (jeu de 4) | Tous les 40 000 à 60 000 km | 400 € – 650 € | Montage inclus – pneus 215/60 R17 ou 215/55 R18 selon version |
| Recharge climatisation | Tous les 2 à 3 ans | 80 € – 120 € | Opération rapide mais importante pour le confort estival |
| Batterie de traction (version électrique) | Garantie 8 ans ou 160 000 km | Incluse en garantie | Pas de frais sauf en cas de dégradation non couverte |
| Filtre d’habitacle | Chaque année | 35 € – 60 € | Opération souvent couplée à la révision |
À noter que le Peugeot 2008 électrique demande sensiblement moins d’entretien : pas de vidange, ni de kit distribution. Toutefois, il est conseillé de vérifier régulièrement l’état des pneumatiques, le liquide de freins, ainsi que les mises à jour logicielles OTA (Over-The-Air) pour les fonctions embarquées.
L’intervalle d’entretien peut être suivi via l’écran de l’i-Cockpit®, qui notifie les échéances de manière intelligente selon le style de conduite adopté.
Conseil : privilégier les concessionnaires agréés Peugeot afin de bénéficier d’un historique officiel et de préserver la garantie constructeur.
Comparaison du Peugeot 2008 face à ses concurrents directs en 2025
| 🚗 Modèle | ⚡ Motorisation | 🏁 Puissance | 🔌 Autonomie Électrique | ⏱️ 0-100 km/h | 💰 Prix de Base |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 2008 | Essence 1.2L Turbo / Électrique | 130 ch 🔥 | 332 km 🔋 | ⏱️ 8,5 s | 38 945 € |
| Renault Captur E-Tech | Hybride Rechargeable | 140 ch ⚡ | 380 km ⚡ | ⏱️ 9,2 s | 39 000 € |
| Opel Mokka-e | 100 % Électrique | 136 ch ⚙️ | 362 km 🔋 | ⏱️ 9,0 s | 41 000 € |
| Hyundai Kona Electric | 100 % Électrique | 150 ch ⚙️ | 484 km 🔋 | ⏱️ 7,9 s | 42 400 € |
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Problèmes fréquents et solutions sur le Peugeot 2008
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Problème de connectivité du système infodivertissement : plusieurs utilisateurs ont rapporté des dysfonctionnements récurrents lors de la connexion via Bluetooth ou des interruptions de l’écran tactile.
Solution : effectuer une mise à jour logicielle via le réseau officiel Peugeot ou réinitialiser le système à l’aide du menu interne (source : forums officiels Peugeot). -
Usure prématurée des pneus avant : une usure irrégulière ou accélérée a été constatée sur certains modèles, en particulier ceux de première monte.
Solution : faire vérifier régulièrement la géométrie et l’alignement des trains roulants, notamment après un usage urbain intense ou des franchissements de trottoirs répétitifs. -
Injecteurs fragiles sur la motorisation 1.2L PureTech : après le cap des 100 000 km, certains propriétaires signalent un encrassement des injecteurs ou un ralenti instable.
Solution : opter pour un carburant qualité SP98 plus additivé et effectuer un nettoyage injecteurs tous les 60 000 km. -
Surchauffe momentanée du chargeur embarqué (version électrique) : signalé lors de charges longues en été, en particulier sur borne domestique non ventilée.
Solution : privilégier la recharge de nuit dans un espace aéré et installer une borne avec gestion thermique (type Wallbox certifiée Peugeot). -
Affaissement du siège conducteur sur les versions à sellerie tissu : certains propriétaires ont constaté une mousse d’assise qui se tasse après 40 000 à 60 000 km.
Solution : intervention en garantie (jusqu’à 2 ans ou selon usure), ou remplacement de l’assise par un modèle renforcé disponible en pièces d’origine. -
Alertes intempestives de l’aide au maintien dans la voie : parfois trop sensibles sur les routes sinueuses ou en présence de marquages effacés.
Solution : désactivation temporaire possible via l’écran central ; une reprogrammation du calculateur ADAS a été réalisée sur les modèles post-avril 2024 (source : YallaMotor, fiche technique Peugeot).
Avis des propriétaires du Peugeot 2008
Compact mais audacieux, citadin et pourtant polyvalent : le Peugeot 2008 s’impose comme le SUV qui bouscule les codes du segment avec une identité visuelle forte et des motorisations dans l’air du temps. Moderne, racé et intelligent, il séduit aussi bien les primo-accédants à la recherche de mobilité responsable que les automobilistes expérimentés désireux d’un véhicule fiable au quotidien. Retour sur les éléments clés qui participent à l’ascension continue de ce best-seller signé Peugeot, désormais solidement ancré dans le top des SUV urbains les plus plébiscités en France.
Peugeot 2008 2025 : performances, fiabilité et avis experts
Lancé initialement en 2013 puis entièrement repensé en 2019, le Peugeot 2008 poursuit sa mue en 2025 avec des évolutions stylistiques et techniques qui renforcent son positionnement sur le marché des SUV compacts. Récompensé pour son design affirmé et pour ses innovations embarquées, le modèle a trouvé une place de choix auprès des conducteurs exigeants aussi bien en milieu urbain qu’en usage périurbain. Avec une longueur de 4,3 mètres et une ligne tendue mêlant robustesse et dynamisme, le 2008 revendique un ADN SUV tout en s’adaptant aux contraintes de la circulation moderne.
Sa plateforme technique CMP lui permet de proposer deux types de motorisation très distincts : une version thermique optimisée par le bloc 1.2L PureTech turbo et une déclinaison 100 % électrique baptisée e-2008, renforcée en 2023 par une batterie de 50 kWh offrant jusqu’à 332 km d’autonomie WLTP. Ce choix stratégique permet à Peugeot de répondre aux exigences de sobriété énergétique et de transition écologique, tout en conservant une expérience de conduite agile et sereine.
Le constructeur au lion n’a pas oublié l’essentiel : le confort à bord. Grâce à son i-Cockpit® 3D, son combiné tête haute et ses aides à la conduite de dernière génération (ADAS), le Peugeot 2008 © s’aligne sur les standards des véhicules premium à un tarif contenu. Pour de nombreux experts automobiles, ce modèle est aujourd’hui l’un des meilleurs compromis rapport qualité / équipement dans sa catégorie. Il est d’ailleurs régulièrement mis à jour avec de nouveaux packs de personnalisation et des finitions comme GT ou Allure Pack, plébiscitées sur le marché français.
Le succès du Peugeot 2008 ne se limite pas au neuf : sa cote élevée sur le marché de l’occasion, notamment pour les modèles post-2021 bénéficiant des dernières aides à la conduite, confirme l’intérêt grandissant des particuliers comme des flottes professionnelles. Si vous souhaitez explorer les différentes finitions et configurations disponibles, le site officiel de la marque propose un configurateur accessible : www.peugeot.fr/gamme/peugeot-2008.
Analyse moteur et technologie embarquée du Peugeot 2008
Au cœur du Peugeot 2008, qu’il soit thermique ou 100 % électrique, l’optimisation énergétique et l’expérience conducteur restent prioritaires. En 2025, la marque française conserve deux offres complémentaires dans son catalogue : une motorisation essence agile et compacte, articulée autour du bloc 1.2L PureTech turbo, et une version totalement électrique, baptisée e-2008, pensée pour une mobilité propre et économique en milieu urbain comme périurbain.
Ces deux architectures se distinguent autant par leurs performances que par leur technologie embarquée. Le constructeur propose une gamme étendue d’aides à la conduite (ADAS), qui participent autant à la sécurité des trajets qu’au confort de conduite, bien au-delà des standards classiques du segment des SUV compacts.
Motorisation essence PureTech : efficacité compacte et nervosité maîtrisée
Le bloc 1.2L PureTech turbo trois cylindres développe jusqu’à 130 chevaux (96 kW) et un couple maximal de 230 Nm à 1 750 tr/min, assurant une réponse rapide et linéaire, idéale pour les usages mixtes. Couplé en option à la boîte automatique EAT8 (8 rapports), il séduit par sa polyvalence, avec une consommation moyenne annoncée autour de 5,4 L/100 km.
S’il n’intègre pas encore de système full-hybrid, le 2008 profite d’une micro-hybridation légère (système BISG) sur certaines déclinaisons récentes, améliorant légèrement l’efficience sans impacter le comportement dynamique. Ce moteur, homologué selon les dernières normes Euro 6d, constitue un bon compromis pour les conducteurs urbains occasionnellement actifs sur autoroute, grâce à son faible niveau d’émissions CO₂.
Peugeot e-2008 : une version électrique mieux maîtrisée
Forcément plus silencieuse et sans émission à l’usage, la version électrique du 2008 repose sur un moteur synchrone à aimants permanents associé à une batterie de 50 kWh. Ce moteur délivre une puissance de 100 kW (136 ch) et offre un couple immédiat de 260 Nm, favorable à une conduite fluide et souple, notamment en milieu urbain.
L’autonomie WLTP annoncée atteint jusqu’à 332 km, une valeur parmi les plus compétitives de son segment à ce niveau de gabarit. En conditions réelles, cette autonomie peut varier, notamment en hiver ou lors de trajets autoroutiers prolongés. Pour améliorer la gestion énergétique, trois modes de conduite sont disponibles (Eco, Normal, Sport) permettant d’optimiser puissance ou autonomie selon les besoins.
Les temps de charge restent raisonnables : avec une borne rapide DC 100 kW, le e-2008 peut récupérer 80 % de sa capacité en moins de 30 minutes. Sur une borne domestique de 7,4 kW, comptez environ 7h30 pour une charge complète. Il est conseillé d’éviter les charges à 100 % systématiques pour préserver la longévité de la batterie, comme indiqué dans les recommandations constructeur.
ADAS et technologies embarquées : sécurité augmentée
Dès les premières finitions, le Peugeot 2008 embarque une gamme étoffée d’aides à la conduite issues de la plateforme CMP. Parmi les systèmes les plus notables :
- Freinage d’urgence automatique avec détection piétons/cyclistes, actif jusqu’à 140 km/h, réduisant de façon significative le risque de collision en ville.
- Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, particulièrement utile dans les embouteillages ou sur voies rapides.
- Aide active au maintien dans la voie et détection de franchissement involontaire, qui agit via des micro-ajustements du volant.
- Caméra 180° de recul HD avec capteurs de stationnement avant/arrière disponibles selon les versions.
En complément, l’affichage tête haute du i-Cockpit® 3D offre une lecture immédiate et sécurisante des données de conduite. Ce système est complété par un combiné numérique personnalisable de 10 pouces et un écran central tactile compatible Apple CarPlay™ et Android Auto™.
Autant d’éléments qui placent le Peugeot 2008 aux avant-postes en matière de SUV compact 2025, combinant technologies intuitives, motorisation efficiente et architecture électrifiée. Pour celles et ceux qui envisagent un achat rapide, différentes options de financement pour l’achat d’un véhicule neuf ou d’occasion permettent de moduler le coût global en fonction de l’usage et de la motorisation choisie.
Performances en conditions réelles : que vaut le Peugeot 2008 sur la route ?
Au-delà des chiffres officiels, ce sont les sensations au volant et le comportement au quotidien qui déterminent la vraie valeur d’un SUV compact telle que le Peugeot 2008. Grâce à ses évolutions successives, notamment sur les liaisons au sol et les réglages électroniques, le modèle 2025 révèle une conduite équilibrée, confortable et rassurante, même loin des boulevards urbains où il excelle.
Que ce soit en version essence ou électrique, le 2008 fait preuve de bonnes performances dynamiques, avec une réactivité appréciée dans les relances et des assistances à la conduite présentes mais peu intrusives. L’ergonomie du poste de conduite i-Cockpit® et la position surélevée participent à une lecture apaisée de la route, y compris lors de longs trajets.
Accélérations maîtrisées et reprise fluide
La version thermique, équipée du moteur 1.2L PureTech de 130 ch, affiche un temps de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes. Ce chiffre place le 2008 dans la moyenne haute de son segment, tout en préservant une consommation mesurée autour de 5,4 L/100 km en cycle mixte. En usage urbain, sa nervosité en bas régime et sa direction légère offrent une agilité redoutable dans la circulation dense.
Côté électrique, le couple immédiat de 260 Nm du e-2008 permet des départs vifs, parfaits pour s’insérer dans le trafic ou doubler en sécurité sur route départementale. Toutefois, en usage autoroutier, on notera une légère perte de dynamisme au-delà de 110 km/h, caractéristique commune aux SUV électriques du segment B, souvent plus taillés pour un usage urbain ou périurbain.
Confort de suspension et filtration des aspérités
Le travail effectué par Peugeot sur les suspensions du 2008 2025 remplit sa promesse : le filtrage des irrégularités de la route a été nettement amélioré, en particulier dans les zones urbaines dégradées. Lors d’essais indépendants, le SUV a prouvé son aptitude à absorber efficacement les nids-de-poule et ralentisseurs, sans rebond excessif ni transfert de masse trop marqué dans les enchaînements de virages.
La version GT, chaussée en 18 pouces, peut se montrer un peu plus ferme, mais reste tolérante grâce à un amortissement bien calibré. Les sièges, enveloppants sur les finitions supérieures avec sellerie Alcantara, procurent un bon maintien et participent au confort global — un point souvent souligné par les propriétaires dans leurs témoignages.
Comportement routier hivernal : plus rassurant qu’attendu
Le Peugeot 2008, bien qu’équipé d’une transmission strictement avant, dispose de modes de conduite adaptatifs dont le désormais classique mode « Neige ». Ce dernier agit sur la réponse de l’accélérateur et de l’ESP pour offrir une motricité optimisée sur chaussée glissante. Dans les retours d’expérience collectés en Scandinavie et dans les Alpes, le véhicule a montré une tenue de route correcte avec les bons pneumatiques hiver, bien qu’il ne puisse remplacer un véritable 4×4 sur des terrains accidentés ou très enneigés.
À noter que le système Grip Control, proposé en option sur certaines finitions, améliore légèrement la motricité en situations à faible adhérence en ajustant le patinage des roues motrices. Il reste néanmoins plus adapté à des chemins forestiers ou routes de campagne qu’à une conduite tout-terrain engagée.
En somme, le Peugeot 2008 ne se contente pas d’un physique travaillé : sur la route, il confirme ses promesses avec une conduite équilibrée, des dispositifs de sécurité rassurants et une réelle polyvalence pour un usage quotidien varié. Un SUV compact 2025 qui allie performance raisonnable et confort abouti.
