Sur le segment très dynamique des SUV compacts, la Peugeot 2008 s’impose comme une référence incontournable. Forte d’un design affirmé, de motorisations efficientes – incluant désormais une version hybride – et d’un équipement technologique à la pointe, cette seconde génération restylée continue de séduire un large public. Commercialisé en versions thermiques et électrifiées, le modèle affiche une réelle polyvalence, taillée pour un usage urbain comme pour la route. Véritable vitrine du savoir-faire de la marque au lion, la 2008 s’illustre par une montée en gamme tangible et un agrément de conduite reconnu. À travers cette fiche complète, nous vous proposons une exploration détaillée de ses caractéristiques techniques, de ses performances, de ses avancées technologiques, mais aussi de son entretien, ses coûts et sa fiabilité réelle sur le long terme.
Fiabilité de la Peugeot 2008 selon le kilométrage : une évaluation complète
Durabilité de la mécanique
Fiabilité électronique
Fréquence des pannes à 50 000 km
Fréquence des pannes à 100 000 km
Coût moyen des réparations
Rapport détaillé IA sur votre modèle de véhicule
Fiche technique de la Peugeot 2008 : performances et spécifications
Avantages et limites de la Peugeot 2008 : analyse approfondie
| 🔝 Ce que la Peugeot 2008 fait très bien | ⚠️ Ce que vous devez surveiller |
|---|---|
| 🎯 Design extérieur réussi et moderne avec une signature lumineuse distinctive à LED | 🔧 Coût des réparations parfois élevé, notamment sur l’électronique embarquée |
| 🚗 Excellente polyvalence : idéale en ville comme pour des trajets autoroutiers | 💸 Prix d’achat supérieur à certains concurrents directs, surtout sur les finitions hautes |
| ⚡ Disponible en essence, hybride 48V et en 100% électrique : offre multi-énergies adaptée aux besoins actuels | ⏱️ Tenue de route parfois un peu ferme sur mauvaises chaussées, notamment avec grandes jantes |
| 🧠 Technologies embarquées de pointe : i-Cockpit 3D, aides à la conduite, écran central tactile jusqu’à 10 pouces | 📱 Interface multimédia parfois jugée perfectible : menus moins intuitifs que certains concurrents coréens |
| 🪑 Confort amélioré à l’intérieur : matériaux soignés, insonorisation efficace | 📉 Dépréciation un peu plus marquée que certains SUV premium à la revente |
| 🌱 Consommation modérée pour la catégorie, surtout avec le moteur hybride 48V | 🔋 Autonomie électrique de la e-2008 encore limitée à environ 400 km (WLTP), inférieure à certains concurrents plus récents |
| 🧰 Fiabilité mécanique globale solide : moteurs PureTech, boîte EAT8 et hybridation bien maîtrisés | 🎛️ Quelques soucis récurrents signalés sur première génération : capteurs, ADAS, électroniques intermittentes (en progression sur restylage 2024) |
| 🧳 Coffre généreux (jusqu’à 1 467 litres) pour un SUV urbain, avec banquette rabattue 2/3-1/3 | 📐 Places arrière un peu justes en hauteur pour les grands adultes |
Coûts d’entretien de la Peugeot 2008 : ce qu’il faut prévoir
| Poste d’entretien | Fréquence recommandée | Coût estimé (€) | Remarques |
|---|---|---|---|
| Révision constructeur (vidange, filtres, contrôles) | Tous les 20 000 km ou 1 an | 180 € – 350 € | Varie selon motorisation (essence, diesel, hybride) |
| Remplacement des pneus (4 saisons ou été/hiver) | Tous les 40 000 à 60 000 km | 300 € – 600 € | Montage inclus, varie selon la taille des jantes (16 à 18 pouces) |
| Remplacement du kit distribution (essence/diesel uniquement) | Tous les 160 000 km ou 10 ans | 650 € – 900 € | Non concerné sur les versions hybrides |
| Plaquettes de frein avant | Tous les 30 000 à 50 000 km | 120 € – 200 € | À remplacer plus souvent si conduite urbaine intensive |
| Amortisseurs (jeu complet avant ou arrière) | À partir de 100 000 km (si usure) | 350 € – 700 € | Selon état de la route et style de conduite |
| Filtre à carburant (diesel uniquement) | Tous les 60 000 km | 80 € – 150 € | Non concerné pour les moteurs essence et hybrides |
| Batterie de traction (hybride 136 ch) | Garantie 8 ans ou 160 000 km | 800 € – 1 500 € (hors garantie) | Peu de remplacement avant 150 000 km |
| Vidange boîte automatique EAT8/E-DCS6 | Tous les 60 000 à 80 000 km | 250 € – 400 € | Recommandée pour préserver la douceur des passages de rapports |
La Peugeot 2008 reste un SUV urbain relativement économique à entretenir sur le long terme. Le coût global d’entretien annuel moyen oscille entre 500 € et 800 €, selon la motorisation, le type d’usage (ville ou autoroute) et la fréquence des kilomètres parcourus. Pour les modèles hybrides, certains postes deviennent plus légers (absence de kit de distribution, usure frein limitée grâce à la régénération), mais d’autres interventions spécifiques à l’électronique peuvent s’ajouter en concession.
Comparatif des SUV urbains concurrents de la Peugeot 2008 🚗
| 🔍 Modèle | ⚙️ Motorisation | 🏎️ Puissance (ch) | 🚀 0 à 100 km/h | ⛽ Conso mixte (L/100) | 💰 Prix de départ (€) | 📦 Coffre (L) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 2008 Hybrid 136 | Hybride essence | 136 | 8,9 s | 4,7 | 27 900 € | 434 L |
| Renault Captur E-Tech | Hybride rechargeable | 160 | 10,1 s | 1,5 (WLTP) | 31 300 € | 326 L |
| Volkswagen T-Cross 1.0 TSI | Essence | 115 | 10,2 s | 5,2 | 26 150 € | 455 L |
| Ford Puma EcoBoost mHEV | Mild-hybrid essence | 125 | 9,8 s | 5,0 | 27 500 € | 456 L |
| Nissan Juke Hybrid | Hybride essence | 143 | 10,1 s | 5,0 | 30 400 € | 354 L |
Ne payez pas des milliers d'euros pour un véhicule à problèmes. Notre rapport d'historique complet révèle tout ce que le vendeur vous cache : accidents, fraudes kilométriques, vols et bien plus encore.
Problèmes fréquents et solutions sur la Peugeot 2008
-
Boîte de vitesses EAT8 parfois brusque à froid
Certains conducteurs ont signalé des à-coups à froid avec la boîte automatique EAT8, notamment lors des premiers kilomètres. Ce phénomène est souvent dû à une huile non assez chaude et une gestion électronique d’embrayage en phase d’adaptation.
Solution : une mise à jour du calculateur de boîte effectuée en concession suffit généralement à corriger ce comportement. -
Suspension jugée ferme sur les versions GT ou jantes 18”
La Peugeot 2008 offre un comportement routier solide mais certaines versions équipées de grandes jantes peuvent transmettre davantage les irrégularités de la route. Cela peut se traduire par un confort inférieur sur routes dégradées.
Solution : privilégier les versions avec jantes 16 ou 17 pouces et pneus à flancs plus hauts. Le calibrage de l’amortissement peut aussi être réajusté en atelier. -
Électronique embarquée instable (écran figé, GPS lent)
Certains utilisateurs ont rencontré un écran tactile ou i-Cockpit 3D capricieux, avec des lenteurs ou redémarrages inopinés du système multimédia.
Solution : une réinitialisation via le menu système ou un passage en concession pour une mise à jour logicielle gratuite prend généralement en charge le problème. -
Usure rapide des disques de frein avant
Sur plusieurs séries notamment en finition haut de gamme, une usure prématurée des freins avant a été rapportée, parfois avant 30 000 km, en usage urbain principalement.
Solution : surveillance rapprochée des plaquettes dès 20 000 km. Un remplacement par des disques/balais renforcés peut améliorer la longévité. -
Alerte de pression des pneus trop fréquente
Sur sols froids ou déformés, les capteurs de pression TPMS déclenchent parfois des alertes sans perte réelle. Ce souci concerne plusieurs SUV urbains récents.
Solution : effectuer une réinitialisation de la pression via l’ordinateur de bord après vérification manuelle. Une calibration plus précise peut être appliquée en atelier. -
Vibration moteur sur les versions PureTech 100 ch
Rare mais recensé, un ralenti irrégulier ou des vibrations moteur ont été détectés sur certaines versions dotées du bloc 1.2L PureTech 100 ch (essence), parfois liés au support moteur.
Solution : inspection des silent-blocs moteur et reprogrammation du calculateur moteur selon les bulletins techniques Peugeot.
Avis des propriétaires du Peugeot 2008
Je possède une Peugeot 2008 hybride depuis début 2024 et j’en suis très satisfait. Confort de conduite impeccable, consommation raisonnable (environ 5,2 L/100), et les aides à la conduite sont très pratiques pour mes trajets quotidiens. Je recommande vivement ce SUV urbain.
Le design extérieur de la Peugeot 2008 est magnifique, surtout dans sa finition GT. L’intérieur est spacieux pour un SUV compact, et le i-Cockpit 3D donne vraiment une touche moderne. Très agréable à conduire en ville comme sur autoroute. Aucun souci mécanique après 15 000 km.
J’ai choisi la version 1.2 PureTech 130 ch en boîte auto EAT8. Le moteur est souple et agréable mais on sent un manque d’insonorisation à haute vitesse. Au niveau des suspensions, c’est un peu ferme sur routes dégradées. Sinon, la tenue de route reste sécurisante et stable.
Elle attire les regards, séduit les conducteurs urbains comme les amateurs de confort sur route, et son nom résonne de plus en plus dans les conversations sur les SUV compacts. La Peugeot 2008, notamment dans sa mouture 2024 récemment restylée, n’est plus une simple alternative dans le paysage automobile : c’est une valeur sûre pour les automobilistes à la recherche d’harmonie entre design, technologie, sobriété et sécurité. Si vous vous demandez ce qui justifie cet engouement grandissant autour de ce SUV urbain au lion rugissant, suivez notre dossier complet qui décryptera chaque aspect de ce modèle devenu incontournable dans la catégorie des crossovers compacts.
Pourquoi la Peugeot 2008 est-elle devenue une référence parmi les SUV urbains ?
Lancée initialement en 2013, puis entièrement repensée en 2019, la Peugeot 2008 poursuit sa montée en puissance avec sa version restylée de 2024. Ce SUV compact, conçu sur la plateforme CMP (comme sa petite sœur, la 208), tire son épingle du jeu grâce à une combinaison convaincante : une silhouette extérieure athlétique et racée, une palette de motorisations adaptée aux enjeux actuels (incluant une hybridation légère inédite), ainsi qu’un niveau d’équipement technologique comparable à celui de véhicules de segment supérieur.
La 2008 se positionne précisément là où les attentes des consommateurs évoluent : espace généreux sans excès de gabarit, consommation maîtrisée, technologies d’aides à la conduite rassurantes et connectivité à la page. Elle parvient ainsi à séduire des profils très différents : jeunes actifs séduits par son look affirmé, familles cherchant un SUV à l’aise en ville mais capable d’affronter la route, et conducteurs soucieux de l’empreinte environnementale grâce à des versions électrifiées bien calibrées.
Nouvelle calandre audacieuse, signature lumineuse modernisée, habitacle revalorisé, système multimédia mis à jour… la cuvée 2024 impressionne par le souci du détail et la montée en gamme manifeste. Sous le capot, Peugeot fait le choix d’élargir sa gamme avec un bloc hybride 136 ch associé à une boîte automatique e-DCS6 double embrayage, venant compléter les moteurs thermiques PureTech éprouvés et la version 100 % électrique e-2008 dotée de 156 ch et près de 400 km d’autonomie.
Décliné en plusieurs finitions (Active, Allure, GT…), le SUV s’adapte également à tous les budgets, tout en maintenant des standards de sécurité élevés : aide active au maintien de voie, surveillance d’angle mort, freinage automatique d’urgence et même conduite semi-autonome de niveau 2 sur les versions haut de gamme.
Pour en savoir plus sur la gamme, les coloris, les versions et télécharger une brochure officielle, vous pouvez consulter la page dédiée du constructeur : Peugeot 2008 sur le site officiel.
Évolution d’un best-seller qui suit, voire devance, la tendance
Dans un contexte où les SUV dominent les immatriculations neuves en France, la Peugeot 2008 occupe régulièrement les premières places du classement dans sa catégorie. En 2023, elle s’est hissée dans le top 5 des SUV compacts les plus vendus dans l’Hexagone, preuve que sa formule plaît. Face à des rivales comme les Renault Captur, Ford Puma ou Nissan Juke, elle séduit par son agilité, sa qualité perçue et sa palette d’options qui correspond à une demande de plus en plus exigeante.
Mais au-delà des chiffres, ce modèle incarne surtout une mouvance assumée chez Peugeot : celle du raffinement accessible, mêlé à une approche technologique et durable. Grâce à sa compatibilité avec les nouvelles normes Euro 6e et sa déclinaison hybride légère sans recharge, elle anticipe déjà les futures exigences réglementaires, tout en évitant le compromis du 100 % thermique ou du 100 % électrique.
Motorisation, technologie embarquée et innovations de la Peugeot 2008
La Peugeot 2008 version 2024-2025 ne se contente pas de peaufiner son design : elle introduit également des améliorations significatives sous le capot et dans l’habitacle. Elle bénéficie désormais d’un panel de motorisations optimisé, allant du classique moteur thermique essence à une hybridation légère novatrice et une version 100 % électrique, la e-2008. Cette polyvalence mécanique renforce sa position sur un segment où les attentes en matière de sobritété, de réactivité et d’efficacité énergétique ne cessent de croître.
Essence, hybride ou électrique : une réponse à tous les profils de conduite
Au cœur de la gamme, les moteurs essence PureTech assurent des prestations solides. Disponible en version 100 ou 130 chevaux, ce bloc 1.2L turbo affiche une consommation contenue et une souplesse de conduite appréciée, notamment en milieu urbain. Les amateurs de douceur privilégieront la boîte automatique EAT8, fluide et réactive, qui accompagne le moteur 130 ch. Peugeot conserve ici une certaine tradition : un fonctionnement moteur équilibré, pensé pour une utilisation familiale au quotidien mais apte à assurer sur autoroute.
La grande nouveauté 2024, c’est l’arrivée de la motorisation hybride légère de 136 ch, baptisée Hybrid 48V. Associée à une boîte de vitesses électrifiée e-DCS6 (double embrayage 6 rapports), cette version conjugue agilité, sobriété et confort. En intégrant un petit moteur électrique auxiliaire alimenté par une batterie 48V, le système assure des phases de roulage en mode électrique à basse vitesse et permet une réduction significative de la consommation en cycle urbain. À noter également : un système de récupération d’énergie au freinage vient recharger la batterie automatiquement, sans branchement.
La e-2008 : une proposition électrique cohérente
En parallèle, le modèle e-2008 entièrement électrique poursuit son évolution. Fort de ses 156 chevaux et équipé d’une nouvelle batterie de 54 kWh, il offre dorénavant jusqu’à 406 km d’autonomie en cycle mixte (données WLTP), une nette progression par rapport à la génération précédente. Sa recharge s’effectue facilement : jusqu’à 80 % en 30 minutes sur une borne rapide de 100 kW, de quoi faciliter les longs trajets sans stress.
Le comportement de cette version zéro émission en ville séduit par sa souplesse et son silence. Elle constitue un choix pertinent pour les foyers urbains ou périurbains souhaitant anticiper les restrictions de circulation et les nouvelles obligations réglementaires comme le contrôle technique 2025 applicable aux véhicules urbains comme les SUV compacts.
Technologies embarquées : le cockpit numérique selon Peugeot
Point fort déjà salué lors de son lancement, le poste de conduite i-Cockpit évolue et atteint ici une maturité appréciable. Il intègre un combiné d’instrumentation numérique 3D personnalisable, un écran tactile central jusqu’à 10 pouces et un volant compact inclinant la conduite vers une position semi-sportive. Cette configuration, désormais emblématique de la marque, continue de mettre en avant l’ergonomie et la réactivité des commandes, offrant une expérience à la fois immersive et intuitive.
Côté assistance à la conduite, la Peugeot 2008 ne fait aucun compromis. Régulateur de vitesse adaptatif, lecture étendue des panneaux de signalisation, maintien actif dans la voie, freinage d’urgence automatique avec détection piétons/cyclistes, caméra de recul HD et stationnement semi-automatisé sont autant de fonctions disponibles selon la finition. Sur les versions les plus abouties, elle est même capable de conduire de manière semi-autonome dans les bouchons ou sur autoroute (niveau 2).
Confort acoustique et électronique de dernière génération
Que ce soit en thermique ou en électrique, l’isolation phonique de la 2008 a été travaillée avec soin, avec notamment un vitrage plus épais sur certaines finitions et une amélioration des joints d’étanchéité. L’infodivertissement profite également d’un bond qualitatif avec une interface mise à jour, compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi que de nombreux ports USB intégrés pour répondre aux besoins des passagers avant et arrière.
Avec cette version restylée, Peugeot affirme plus que jamais son orientation vers une mobilité connectée et accessible. Ses innovations, associées à une offre multi-énergie pertinente, illustrent bien la stratégie du groupe Stellantis en matière de transition énergétique progressive et maîtrisée sur les véhicules du quotidien.
Comportement routier de la Peugeot 2008 : à la hauteur des attentes ?
Si son design séduit au premier regard, c’est bien sur la route que la Peugeot 2008 confirme ses ambitions. Ce SUV urbain compact, adapté aussi bien aux centres-villes qu’aux trajets plus longs, a été pensé pour offrir un juste équilibre entre réactivité, confort, tenue de route et consommation maîtrisée. L’expérience de conduite, optimisée par une direction précise et une suspension bien calibrée, s’adresse à un large éventail de conducteurs, sans compromis sur la sécurité ni sur le plaisir au volant.
En ville : compacité, agilité et douceur
Avec ses dimensions contenues (4,30 m de long) et son rayon de braquage très raisonnable, la Peugeot 2008 s’illustre comme une véritable alliée dans la jungle urbaine. Les manœuvres de stationnement se révèlent simples grâce à la caméra de recul HD et aux capteurs de proximité sur les versions hautes. Son i-Cockpit compact, associé à une direction assistée bien dosée, permet une réactivité immédiate même à basse vitesse.
La version hybride 48V, dotée d’un moteur électrique auxiliaire, brille par sa discrétion sonore et ses redémarrages en silence depuis les feux rouges. Cela rend la conduite particulièrement agréable en milieu urbain, sans à-coups, tout en offrant une réduction tangible de la consommation de carburant. Le système de récupération d’énergie au freinage fonctionne de manière fluide et transparente, contribuant à un ressenti de conduite maîtrisé et économique.
Sur route et autoroute : stabilité rassurante et confort acoustique
Sur voies rapides, la Peugeot 2008 prouve qu’elle n’est pas qu’une citadine stylée. La version équipée du moteur PureTech 130 ch et de la boîte automatique EAT8 affiche une belle polyvalence, avec des relances franches et une gestion des taux de rotation optimale. L’hybride 136 ch quant à elle offre plus de progressivité dans l’accélération grâce à la gestion intelligente des deux moteurs, ce qui se ressent particulièrement lors des relances ou en phase d’insertion sur autoroute.
La tenue de route affiche une belle rigueur, notamment en appui dans les virages, avec un châssis bien équilibré. Mais il faut noter une légère fermeté de la suspension sur chaussées dégradées, accentuée sur les finitions GT chaussées de jantes 18 pouces. Pour davantage de confort, la configuration Allure avec jantes 17 pouces offre un bon compromis entre esthétisme et absorption des irrégularités.
Poids, pneumatiques et confort général : un calcul de cohérence
Avec un poids à vide tournant autour de 1 250 à 1 550 kg selon les motorisations, la 2008 reste relativement légère pour un SUV, ce qui favorise une consommation contenue et une agilité conservée. En matière de confort, Peugeot a travaillé l’insonorisation de manière efficace sur cette version restylée : bruits de roulement filtrés, moteur discret (surtout sur l’hybride) et bonne gestion des bruits aérodynamiques jusqu’à 130 km/h. Cela rend les longs trajets agréables, y compris à bord de la version électrique, où le silence est évidemment au rendez-vous dès les premiers tours de roue.
Les pneumatiques jouent ici un rôle clé : en monte 16 ou 17 pouces, ils assurent un confort supérieur et une consommation abaissée, tandis que les versions 18 pouces, plus flatteuses esthétiquement, exigent quelques concessions du côté de la souplesse sur revêtement usé. Toutefois, même dans cette configuration, la Peugeot 2008 conserve une bonne stabilité latérale et un freinage rassurant, bien assisté par les technologies d’aide à la conduite embarquées.
Direction précise et comportement globalement sûr
L’un des atouts les plus souvent cités des conducteurs est la précision de la direction, renforcée par le volant compact signature de l’i-Cockpit. Réactive et stable, elle apporte une sensation de maîtrise tout en facilitant la conduite dans les voies étroites ou sinueuses. Les ingénieurs Peugeot ont clairement fait le choix d’un comportement sécurisant, sans tomber dans une sur-assistance artificielle, comme cela arrive chez certains concurrents asiatiques.
En cas de conduite dynamique, le SUV conserve une attitude stable grâce à une garde au sol maîtrisée et un centre de gravité bien positionné. Son comportement reste donc sain, même à rythme soutenu, avec seulement une légère prise de roulis dans les virages marqués – classique pour un véhicule de cette catégorie.
Au final, la Peugeot 2008 s’affirme comme un SUV compact à la personnalité affirmée et au comportement routier rassurant, précis et confortable dans la grande majorité des situations, tout en répondant aux nouvelles attentes en matière de mobilité urbaine, de sobriété et de plaisir de conduite.
