Avec ses lignes racées et son allure sportive, la Peugeot 508 SW incarne une nouvelle génération de breaks premium à la française. Élégante, dynamique et résolument moderne, elle se démarque par une silhouette profilée qui mêle sophistication et praticité, tout en conservant les codes esthétiques distinctifs de la marque au lion. Conçue pour séduire autant les amateurs de conduite que les familles en quête de confort et d’espace, la 508 SW s’illustre par une polyvalence raffinée. En combinant performances mécaniques, innovations technologiques et finition soignée, Peugeot signe ici un modèle qui place le design et l’expérience utilisateur au cœur de sa démarche. Véritable alternative aux traditionnels SUV et berlines, elle s’impose comme une référence dans l’univers des breaks dynamiques haut de gamme.
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Spécifications techniques de la Peugeot 508 SW
Avantages et limites de la Peugeot 508 SW : analyse experte
| ✓ Atouts remarquables 🚀 | ⚠️ Limites à considérer |
|---|---|
| ⚡ Design dynamique et élégant, avec silhouette élancée façon “fastback” qui se démarque dans le segment des breaks traditionnels. | 🔊 Présence de bruits de roulement sur certaines surfaces, ressentis particulièrement dans les versions non hybrides. |
| 🧠 Technologie embarquée moderne : écran tactile PEUGEOT i-Connect 10″, navigation 3D en temps réel, chargeur induction, Android Auto/Apple CarPlay. | 💡 Ergonomie de certaines commandes tactiles perfectible, demandant une adaptation pour les utilisateurs peu familiers à l’univers numérique. |
| 🔋 Excellente gamme de motorisations : de l’économique PureTech 130 à l’impressionnant HYBRID4 360 ch AWD pour les amateurs de dynamisme. | 💶 Coûts d’entretien plus élevés pour les versions hybrides (entretien batterie, composants spécifiques, révisions spécialisées). |
| 🪑 Confort de haut niveau à l’avant comme à l’arrière, avec un bon maintien des sièges et une assise basse typée berline coupé. | 🚪 Garde au toit à l’arrière légèrement réduite pour les personnes de grande taille, du fait du design profilé du toit. |
| 💼 Coffre généreux de 530 à 1 780 L, pratique pour les familles, les départs en vacances ou les professionnels itinérants. | 🧳 Capacité de chargement pénalisée en mode hybride rechargeable (batterie empiétant sur l’espace du coffre). |
| 📈 Très bonne fiabilité sur le long terme (>150 000 km), surtout pour les blocs hybrides bien entretenus. | 🔧 Quelques problèmes récurrents signalés sur les versions diesel BlueHDi (AdBlue, vanne EGR, etc.). |
| 🌱 Excellente efficience énergétique en version hybride rechargeable (jusqu’à 1,3 L/100 km en cycle WLTP). | ⚡ Autonomie électrique réelle parfois inférieure aux annonces (surtout en hiver ou avec climatisation active). |
| 👁️ Présence de nombreux aides à la conduite : régulateur adaptatif, aide au maintien de voie, freinage auto, Night Vision (option). | 🧭 Certains équipements technologiques avancés disponibles uniquement sur les finitions supérieures ou en packs onéreux. |
Coûts d’entretien de la Peugeot 508 SW : ce qu’il faut prévoir
L’entretien d’une Peugeot 508 SW varie en fonction de la motorisation choisie (essence, diesel ou hybride) et du kilométrage parcouru. Voici un aperçu des principaux frais d’entretien à prévoir au cours de la vie du véhicule, avec des fourchettes de prix indicatives relevées en concession ou chez des garages spécialisés :
| Service / Pièce | Fréquence conseillée | Coût estimé |
|---|---|---|
| Vidange + filtre à huile | Tous les 15 000 km ou 1 an | 90 € – 150 € |
| Révision intermédiaire | Tous les 30 000 km | 200 € – 350 € |
| Révision complète / entretien majeur | Tous les 60 000 km | 450 € – 650 € |
| Remplacement des plaquettes de frein (avant) | Tous les 30 000 à 40 000 km | 150 € – 250 € |
| Remplacement des disques + plaquettes (avant) | Tous les 60 000 à 80 000 km | 350 € – 600 € |
| Changement des pneus (x4) | Variable selon l’usage | 400 € – 800 € |
| Kit de distribution (courroie + pompe à eau) | Tous les 160 000 km ou 8 ans (diesel surtout) | 600 € – 900 € |
| Batterie hybride (pour versions HYBRID et HYBRID4) | Après 150 000 à 200 000 km (variable) | 1 000 € – 2 000 € |
| Recharge climatisation | Tous les 2 ans | 80 € – 150 € |
| Contrôle technique | Tous les 2 ans (véhicules de plus de 4 ans) | 70 € – 90 € |
| Recharge du liquide AdBlue (modèles diesel) | Tous les 15 000 à 20 000 km | 20 € – 60 € |
Les prix mentionnés sont donnés à titre indicatif et peuvent varier selon les régions, le réseau d’entretien (Peugeot, centre auto, indépendant) et les promotions ponctuelles. À noter que les versions hybrides, notamment les HYBRID4 360, présentent une complexité technique supérieure pouvant influencer les coûts de maintenance à long terme. Il est fortement conseillé de respecter les carnets d’entretien constructeur pour préserver la garantie constructeur et optimiser la fiabilité du véhicule.
Comparatif des breaks familiaux haut de gamme concurrents 🚗
| 🔍 Modèle | ⚙️ Motorisation & Puissance | 🚀 0-100 km/h | ⛽ Conso Moy. (L/100km) | 📦 Volume Coffre | 💰 Prix à partir de |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 508 SW | Hybrid 225ch / HYBRID4 360ch 🔋 | 5.2 à 8.3 sec | 1.3 à 5.5 | 530L à 1,780L 📏 | 43 000 € |
| Volkswagen Passat Variant | 1.5 TSI (150ch) / 2.0 TDI (200ch) | 7.9 à 9.0 sec | 4.7 à 6.2 | 650L à 1,780L 📦 | 41 000 € |
| Skoda Superb Combi | 1.5 TSI (150ch) / Hybrid 218ch | 7.7 à 8.9 sec | 1.5 à 6.0 | 660L à 1,950L 🧳 | 39 500 € |
| Opel Insignia Sports Tourer | 2.0 Turbo (200ch) / Diesel 174ch | 7.1 à 8.5 sec | 5.4 à 6.1 | 560L à 1,665L 🧱 | 38 000 € |
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Problèmes fréquents et solutions pour la Peugeot 508 SW
- Problème de direction assistée électrique : certains propriétaires signalent une direction flottante ou imprécise, notamment à basse vitesse.
Solution : une mise à jour du logiciel de l’assistance électrique ou un recalibrage par le réseau Peugeot règle généralement le souci. - Système AdBlue défaillant (versions diesel) : un défaut courant touche le réservoir ou la pompe d’injection de l’AdBlue, entraînant des messages d’erreur et une réduction des performances.
Solution : remplacement du réservoir ou de la pompe sous garantie constructeur, si applicable. Une vérification régulière des niveaux et une recharge anticipée réduisent les risques. - Usure prématurée des pneumatiques : certains modèles affichent une dégradation rapide des pneus, notamment à l’arrière, en conduite urbaine ou semi-urbaine.
Solution : géométrie et parallélisme à faire contrôler à chaque révision pour éviter une usure asymétrique, surtout sur les versions hybrides plus lourdes. - Bruits de roulement ou vibrations : plusieurs utilisateurs rapportent des bruits sourds provenant des roues ou du train arrière, surtout sur routes irrégulières.
Solution : vérification des coupelles d’amortisseur, des silentblocs et du ressort arrière par un technicien. Un remplacement des éléments fatigués atténue ces nuisances. - Dysfonctionnement du système d’infodivertissement PEUGEOT i-Connect : écran qui se fige ou qui se redémarre tout seul, surtout par fortes températures.
Solution : une mise à jour logicielle via le réseau ou l’interface utilisateur résout souvent ce dysfonctionnement. Un redémarrage forcé du système peut être nécessaire. - Problèmes de charge sur les versions hybrides : erreurs de reconnaissance lors de la charge sur certaines bornes publiques, notamment avec la version HYBRID4 360.
Solution : mise à jour du logiciel de gestion de charge par le concessionnaire. Il est également conseillé d’utiliser des câbles de charge certifiés par la marque.
Avis des propriétaires de la Peugeot 508 SW
Léa R.
Je possède la 508 SW HYBRID depuis 6 mois et je suis bluffée par le confort de conduite. Le silence en mode électrique et les finitions premium font toute la différence. Le break est élégant tout en offrant un bon volume de coffre, parfait pour mes déplacements pro et perso.
Théo L.
J’ai choisi la version 1.2 PureTech 130 pour son prix et sa sobriété. La consommation reste correcte en usage mixte (6,1 L/100), mais je trouve que le bruit de roulement est un peu trop présent sur autoroute. Cela dit, l’intérieur soigné et l’ergonomie du poste de conduite compensent largement.
Camille B.
Possesseur de la Peugeot 508 SW HYBRID4 360, je suis impressionné par ses performances. Elle accélère comme une GT, tout en restant sobre en ville grâce à l’hybride rechargeable. Cependant, le coût d’entretien est élevé si l’on veut garder une pleine autonomie batterie. Mais globalement, je recommande sans hésiter.
De plus en plus de conducteurs tournent le dos aux SUV pour privilégier des modèles plus élégants, plus bas et souvent mieux adaptés à la route. C’est dans ce contexte que la Peugeot 508 SW s’illustre comme un break nouvelle génération : séduisant, affûté et technologique. Avec un dessin proche de celui d’un coupé longiligne, cette version break de la berline 508 ne se contente pas d’être pratique — elle entend briller par son caractère. Une proposition audacieuse signée Peugeot, qui souhaite réconcilier plaisir de conduite et sens de la famille.
Design extérieur de la Peugeot 508 SW : un break à l’allure de coupé
L’identité visuelle de la 508 SW marque une rupture nette avec les breaks traditionnels. Son design affûté, rehaussé par une ligne de toit plongeante façon fastback, donne au véhicule une silhouette dynamique — presque sportive — qui évoque davantage une voiture de grand tourisme qu’un break purement utilitaire. À l’avant, la calandre sans cadre encadrée par les célèbres crocs lumineux à LED affirme une signature visuelle agressive et modernisée, notamment depuis le restylage de mi-carrière opéré par Peugeot.
À l’arrière, le bandeau noir reliant les feux donne un aspect élargi très contemporain, tandis que les feux à triple griffe s’animent dès l’ouverture pour un effet saisissant. Les jantes, qui peuvent atteindre 20 pouces dans les finitions les plus hautes (notamment avec le pack GT), accentuent l’assise sportive du modèle. Le traitement aérodynamique est minutieux : le becquet arrière, les lignes saillantes et la faible hauteur (1,42 m seulement) donnent à la 508 SW une prestance rare dans la catégorie break.
Intérieur et ambiance à bord : sobriété haut de gamme et technologie embarquée
Une fois installé au volant, on comprend immédiatement que Peugeot mise ici sur une expérience de conduite à la fois immersive et indulgente. Le célèbre i-Cockpit de la marque, composé d’un petit volant compact, d’un combiné digital surélevé (jusqu’à 12,3″) et d’un écran tactile central (10″), structure une planche de bord résolument moderne. Les matériaux utilisés sont de qualité supérieure, avec des inserts en aluminium ou en bois selon la finition, des garnitures en Alcantara ou en cuir Nappa, et une finition exemplaire pour ce niveau de gamme.
En matière de confort, la 508 SW se positionne comme une alternative sérieuse à des modèles premium. L’ambiance lumineuse, la qualité sonore signée FOCAL, et les sièges réglables électriquement massants sur certaines versions contribuent à offrir une atmosphère presque feutrée. À l’arrière, les passagers bénéficient d’un bon dégagement aux jambes et d’un espace large, même si la garde au toit est limitée pour les plus grands.
Peugeot 508 SW et innovation : connectivité et sécurité au rendez-vous
La 508 SW embarque le système Peugeot i-Connect Advanced, avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sans fil, navigation 3D connectée, reconnaissance vocale naturelle, et mises à jour OTA (Over The Air). Elle embarque aussi une recharge sans fil pour smartphone dans la console centrale, des ports USB-C à l’avant comme à l’arrière, ainsi qu’une interface ergonomique plus fluide que sur la précédente génération.
Côté assistance à la conduite, on retrouve des dispositifs de sécurité de dernière génération : régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go, aide au maintien actif dans la voie, alerte d’attention conducteur, freinage automatique d’urgence avec détection piétons/cyclistes, reconnaissance des panneaux étendue, ou encore la fameuse vision nocturne (Night Vision), un atout rare dans ce segment.
Pour découvrir toutes les spécifications directement auprès du constructeur, vous pouvez consulter le site officiel de la Peugeot 508 SW.
Performances en conditions réelles : efficacité, dynamisme et sobriété
Sur route ou en ville, la Peugeot 508 SW révèle un agrément de conduite soigné, soutenu par une palette de motorisations judicieusement calibrées. Pensée pour conjuguer émotions et efficience, elle se distingue par des performances équilibrées, que ce soit en version essence ou hybride rechargeable. Bien qu’une grande partie de la communication officielle repose sur des chiffres issus de tests normalisés (WLTP), qu’en est-il réellement une fois le volant en main ?
Comportement sur route : équilibre et précision
La tenue de route de la 508 SW est l’un de ses grands atouts. Grâce à une plateforme EMP2 bien maîtrisée, elle affiche un comportement rigoureux, sans sacrifier le confort. Le châssis, affûté surtout sur les versions GT ou HYBRID4 360, encaisse sereinement les courbes à rythme soutenu tout en filtrant proprement les irrégularités sur les parcours urbains. Le train avant est précis et le roulis limité, procurant un excellent ressenti derrière le volant.
En conduite dynamique, particulièrement sur départementale ou autoroute, la direction se montre réactive et bien calibrée. Les versions hybrides, plus lourdes, n’en demeurent pas moins agiles grâce à un bon équilibre des masses. En ville, la boîte automatique EAT8 fluidifie les manœuvres, bien soutenue par les aides à la conduite disponibles de série ou en option.
Consommation réelle : entre sobriété et réalisme
La promesse d’une consommation maîtrisée est tenue, du moins en hybride rechargeable sur trajets courts ou mixtes. Le bloc HYBRID 225, capable de parcourir jusqu’à 63 km en mode 100% électrique (selon cycle WLTP), permet une utilisation quotidienne sans consommer une goutte d’essence — à condition de recharger régulièrement. Dans un usage urbain pur, on peut même descendre sous 2 L/100 km.
Cependant, en usage autoroutier ou sans recharge fréquente, les chiffres grimpent facilement entre 5 et 7 L/100 km. Le moteur PureTech 130, lui, propose une consommation mesurée avoisinant 6 L/100 km dans la réalité, sans nécessiter de contraintes liées à la recharge. Enfin, le modèle HYBRID4 360, plus performant, reste étonnamment sobre pour sa puissance, avec des valeurs mixtes autour de 7 L/100 km en usage varié.
Performances pures : de la souplesse à la vélocité
Chaque profil de conducteur trouvera une version à son goût. Le PureTech 130 s’adresse à ceux qui privilégient la douceur et la sobriété, affichant un 0 à 100 km/h en près de 10 secondes — suffisant pour un usage routier quotidien. La version HYBRID 225 propose un bon compromis entre vivacité et maîtrise, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes.
Mais c’est bien la Peugeot 508 SW HYBRID4 360, siglée Peugeot Sport Engineered, qui incarne l’expression maximale de la performance dans cette gamme. Dotée d’un système à quatre roues motrices, elle réalise le 0 à 100 km/h en seulement 5,2 secondes, rivalisant ainsi avec certaines GT pourtant plus sportives à l’origine. Une prouesse pour un break familial hybride rechargeable.
Pour ceux qui envisagent de franchir le pas vers cet univers à la fois performant et efficient, il convient aussi de s’intéresser aux options de financement pour l’achat d’une voiture proposées par les réseaux spécialisés ou le constructeur lui-même. Cela permet de mieux planifier l’investissement sur le long terme.
Motorisations de la Peugeot 508 SW : entre efficience et plaisir de conduite
La gamme de la Peugeot 508 SW s’articule autour de plusieurs options mécaniques, toutes pensées pour offrir un compromis optimal entre dynamisme, sobriété et innovation. Que vous soyez un conducteur traditionnel recherchant une essence compacte ou un adepte des technologies électrifiées, chaque motorisation révèle des qualités distinctes. Tour d’horizon des moteurs disponibles et des technologies embarquées qui consolident la réputation de cette routière percutante.
Un éventail de motorisations pour tous les usages
La Peugeot 508 SW propose trois grandes familles de moteurs, réparties entre essence et hybride rechargeable :
- 1.2 PureTech 130 EAT8 : bloc trois cylindres turbo essence, couplé à la boîte automatique EAT8. Il se distingue par sa sobriété (autour de 6 L/100 km en usage mixte) et sa douceur de fonctionnement. Idéal pour un usage quotidien, il offre une puissance suffisante pour les trajets routiers et urbains, tout en affichant un coût d’entretien modéré.
- 1.6 HYBRID 225 e-EAT8 : version hybride rechargeable associant un moteur essence PureTech de 180 ch avec un moteur électrique de 81 kW, le tout pour une puissance cumulée de 225 ch. Une solution parfaite pour alterner entre les trajets 100 % électriques (jusqu’à 63 km en cycle WLTP) et les longs trajets, sans anxiété d’autonomie.
- 1.6 HYBRID4 360 e-EAT8 : développé par Peugeot Sport Engineered, cette version vient coiffer la gamme avec 360 ch et une architecture à transmission intégrale. Une motorisation orientée performance capable de rivaliser avec certaines berlines premium sportives, tout en conservant les avantages d’un break familial.
Chaque configuration offre une alternative crédible selon les besoins : le PureTech 130 conviendra aux budgets serrés et à une utilisation urbaine, tandis que les versions HYBRID promettent un avenir électrifié sans compromis côté sensations.
Technologie embarquée : le cœur numérique de la 508 SW
Peugeot n’a pas seulement misé sur les performances mécaniques : l’univers technologique de la 508 SW est à la pointe, à commencer par le système PEUGEOT i-Connect Advanced, véritable centre névralgique de la voiture. Intégré via un écran tactile HD de 10 pouces, il propose :
- Navigation 3D connectée avec données temps réel par TomTom®,
- Compatibilité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto,
- Assistant vocal intelligent pour gérer les fonctions principales du véhicule,
- Mises à jour à distance OTA (Over The Air) garantissant une interface toujours à jour sans passage en atelier.
La connectivité est renforcée par plusieurs ports USB-C avant et arrière, un chargeur à induction pour smartphone et la possibilité de créer son propre profil conducteur afin de retrouver automatiquement ses préférences à chaque démarrage. Tout a été pensé pour maximiser le confort digital sans complexité inutile.
Conduite assistée et sécurité renforcée
Véritable vitrine du savoir-faire technologique de Peugeot, la 508 SW ne se contente pas de bien rouler : elle veille activement sur ses occupants. Parmi les technologies d’aide à la conduite disponibles, on retrouve :
- Le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go,
- L’aide au maintien dans la voie (centrage actif),
- Le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons et cyclistes,
- La vision nocturne (Night Vision), technologie rare permettant de détecter animaux ou piétons au-delà de la portée des phares,
- Une caméra de recul HD avec visualisation 360°, et une alerte de trafic arrière pour faciliter les sorties de stationnement.
Ces systèmes placent la 508 SW parmi les véhicules les plus avancés de sa catégorie en matière de sécurité et d’aide à la conduite, tout en apportant une réelle sérénité au quotidien.
En combinant ces équipements de pointe à une motorisation raffinée, la Peugeot 508 SW s’impose comme une référence lorsqu’on recherche un break à la fois élégant, pratique et technologiquement avancé. Elle démontre que la modernité peut rimer avec plaisir d’usage et maîtrise énergétique, sans rentrer dans l’excès d’un véhicule suréquipé difficile à appréhender.
