Avec l’arrivée de la Renault Espace 2025, le mythique monospace français s’offre une renaissance tournée vers l’innovation, l’efficience et la modernité. Reconverti en SUV familial à 7 places, ce modèle emblématique conserve l’ADN du confort et de la modularité qui ont fait son succès tout en adoptant les nouveaux standards de mobilité. Sa motorisation hybride E-Tech de 200 chevaux, sa direction à quatre roues 4Control Advanced et ses aides à la conduite de dernière génération en font un véhicule résolument tourné vers l’avenir. Destiné aux familles exigeantes et aux professionnels attentifs à la consommation et au coût d’usage, l’Espace 2025 s’impose comme une alternative crédible dans l’univers des SUV familiaux, rivale directe des Peugeot 5008 et autres Ford S-Max. Un repositionnement stratégique opéré avec maîtrise par Renault pour répondre aux attentes contemporaines sans renier l’héritage d’un nom devenu culte.
Fiabilité de la Renault Espace 2025 : analyse des points techniques et durabilité
Fiabilité globale
16.8 / 20
Durabilité de la mécanique hybride E-Tech
15.6 / 20
Usure des trains roulants (pneumatiques, suspensions)
12.4 / 20
Fiabilité électronique & systèmes d’aide à la conduite
11.4 / 20
Fréquence des rappels constructeur / bugs logiciels E-Tech
9.6 / 20
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Spécifications techniques de la Renault Espace 2025
Avantages techniques et limites du Renault Espace 2025 : ce qu’il faut savoir
| 🚀 Atouts technologiques & pratiques | ⚠️ Points à surveiller & limites potentielles |
|---|---|
|
✔️ Motorisation hybride E-Tech 200 ch Architecture électrifiée intelligente sans embrayage pour une efficacité maximale en ville. |
❌ Bruit du 3-cylindres à haut régime Moteur thermique sensible aux fortes sollicitations sur autoroute. |
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➕ Système 4Control Advanced 🌀 Rayon de braquage réduit à 10,1 m, exceptionnel pour un véhicule de 4,72 m. |
⚠️ Usure plus prononcée des pneus arrière Effet secondaire du système à 4 roues directrices en usage urbain fréquent. |
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📦 Modularité 5 à 7 places intelligente Sièges coulissants au 2ᵉ rang, configuration adaptée aux familles nombreuses. |
📏 Troisième rangée exiguë Pratique pour enfants, mais inadéquat pour adultes sur longs trajets. |
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⛽ Consommation basse en usage réel (4,8 L/100 km) Grâce à la prédominance électrique en usage urbain. |
💰 Tarif élevé en version Iconic Jusqu’à 39 503 €, hors options, une barrière pour certains foyers. |
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😌 Confort acoustique renforcé Vitres feuilletées + pneus CrossClimate 2 pour filtration de qualité. |
📶 Android Auto sans fil absent Connectivité smartphone en deçà des standards 2025 pour un véhicule familial. |
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🧠 Aides à la conduite avancées (ADAS x32) Pack de sécurité complet : freinage autonome, régulateur adaptatif, alerte angle mort. |
🧪 Fiabilité logicielle encore sous surveillance Système E-Tech nécessitant mises à jour OTA encore jeunes sur ce modèle. |
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📊 Émissions CO₂ maîtrisées (108 g/km) Bonus écologique préservé, positionnement avantageux dans les flottes professionnelles. |
🔋 Pas d’hybride rechargeable Autonomie électrique 100% limitée à l’hybride simple → pas de mode EV prolongé. |
|
🧰 Coûts d’entretien réduits pour un 7 places Aucun embrayage, courroie peu sollicitée, moins d’usure freinage grâce à la régénération. |
🧩 Pièces spécifiques à la technologie E-Tech Réparations et diagnostics réservés aux réseaux agréés → dépendance aux concessions Renault. |
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🏁 Performances équilibrées 0-100 km/h en 8,8 sec. : le bon compromis entre sobriété et dynamisme familial. |
⛰️ Pas de transmission intégrale Limité aux routes stabilisées, pas conçu pour le tout-terrain ou la montagne enneigée. |
Coût d’entretien estimé pour la Renault Espace hybrid 2025
La Renault Espace hybrid 2025, équipée de la motorisation E-Tech full hybride de 200 chevaux, présente des particularités liées à sa conception électrifiée et à sa technologie avancée (4Control Advanced, batterie haute tension, boîte multimode clutchless). Ces éléments influencent directement les coûts de maintenance qui doivent être anticipés, surtout pour les utilisateurs parcourant plus de 15 000 km/an ou en usage urbain fréquent.
| Élément d’entretien | Périodicité | Coût estimé (€) | Observations |
|---|---|---|---|
| Révision périodique (huile + diagnostics) | Tous les 20 000 km / 1 an | 180 – 300 € | Inclut la vérification du système hybride E-Tech |
| Remplacement des pneus (Michelin CrossClimate 2 – 20″) | Tous les 30 000 à 45 000 km | 700 – 900 € (les 4) | Attention à l’usure accrue à l’arrière liée au 4Control |
| Plaquettes de frein avant / arrière | Tous les 40 000 à 60 000 km | 300 – 380 € (AV) / 500 – 600 € (AR) | Le freinage régénératif réduit l’usure à l’avant |
| Remplacement du liquide de frein | Tous les 3 ans | 80 – 120 € | Circuit à double rampe (thermique/électrique) |
| Circuit de refroidissement (liquide) | Tous les 5 ans | 120 – 180 € | Partagé entre moteur thermique et électronique de puissance |
| Kit de distribution / chaîne | Non requis (chaîne de distribution) | – | Économie sur le long terme (pas de remplacement nécessaire) |
| Entretien batterie haute tension 400V | Contrôle annuel obligatoire | 90 – 150 € | Uniquement en centre agréé Renault E-Tech |
| Filtre habitacle + climatisation | Tous les 2 ans | 60 – 100 € | Recommandé sur les versions 7 places avec ventilation arrière |
À cela s’ajoutent les mises à jour logicielles OTA (Over the Air), souvent gratuites mais essentielles sur cette génération hybride pour optimiser les transitions thermique/électrique, corriger d’éventuelles erreurs de calibration et maintenir une efficacité énergétique optimale. Il est par ailleurs recommandé de préserver le niveau de charge de la batterie haute tension autour de 50 % en cas de stationnement prolongé.
En moyenne, le budget d’entretien annuel sur 5 ans est estimé entre 450 et 750 €, selon le kilométrage et le style de conduite. Ce montant reste inférieur à celui d’un SUV essence équivalent, grâce à une mécanique à chaîne, à moins d’usure des freins et à un entretien moteur thermique légèrement simplifié par le fonctionnement en hybridation majoritaire.
Comparatif des SUV familiaux hybrides 7 places en 2025
| 🔍 Modèle | ⚙️ Motorisation | 💪 Puissance | 🚗 0-100 km/h | 🔋 Conso. (WLTP) | 🪙 Prix à partir de | 🛠️ Atout clé |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Espace E-Tech | Hybride full (1.2L + 2 moteurs élec.) | 200 ch ⚡ | 8,8 s | ⛽ 4,8 L/100 km | 💶 34 155 € | 4Control Advanced 🔄 |
| Peugeot 5008 Hybrid | Hybride léger (1.2L 48V) | 136 ch | 10,2 s | 5,6 L/100 km | 💶 39 000 € | Design moderne 🖼️ |
| Toyota Highlander | Hybride auto-rechargeable (2.5L) | 248 ch | 8,3 s | 6,6 L/100 km | 💶 58 000 € | Fiabilité légendaire 🛡️ |
| Kia Sorento Hybrid | Hybride rechargeable (1.6L turbo) | 265 ch 🔌 | 8,7 s | 1,6 L/100 km (mode mixte) | 💶 53 490 € | Autonomie électrique ⚡ 57 km |
| Volkswagen Tiguan eHybrid (2025) | Hybride rechargeable (1.4 TSI) | 218 ch | 7,6 s | 1,5 L/100 km | 💶 ~46 000 € | Finition soignée 🎯 |
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Fiabilité Renault Espace 2025 : problèmes fréquents et solutions concrètes
-
1. Usure prématurée des pneus arrière : observée sur les premiers modèles dotés du système 4Control Advanced, cette usure s’explique par l’angle de braquage important des roues arrière à basse vitesse.
Solution : surveiller l’équilibrage et faire une rotation régulière des pneus tous les 10 000 km. Alignement à contrôler lors de chaque révision. -
2. Dysfonctionnement de la gestion électronique E-Tech : certaines transitions entre les moteurs thermique et électrique peuvent générer des à-coups à froid, notamment en descente.
Solution : mise à jour OTA régulière du logiciel via le service MyRenault Connect. Le réseau agréé propose des correctifs sur rendez-vous en atelier. -
3. Activation tardive du freinage automatique d’urgence (ADAS) : signalements de retards d’intervention dans des situations complexes (intersection avec angle mort).
Solution : recalibrage des capteurs frontaux chez un concessionnaire Renault. Test ADAS proposé gratuitement durant la première année. -
4. Bruit persistant du moteur thermique à haut régime : le 3-cylindres souffle fort lors des fortes accélérations ou des longs trajets autoroutiers, affectant le confort acoustique à bord.
Solution : privilégier les modes de conduite « Eco » ou « Comfort ». L’ajout d’un tapis d’isolation phonique moteur est possible en accessoire constructeur. -
5. Connectivité Android Auto sans fil absente : malgré un grand écran OpenR Link, la connexion sans fil n’est pas proposée en série, même en finition haut de gamme.
Solution : utiliser un adaptateur Android Auto Wireless tiers compatible USB-C (homologué), ou activer l’intégration via une mise à jour prévue courant 2025. -
6. Dérèglement des capteurs de pression des pneus : en cas de permutation ou changement de jantes, le système TPMS affiche parfois une erreur persistante.
Solution : réinitialisation depuis l’interface OpenR Link dans les réglages véhicule, ou passage en atelier pour synchronisation manuelle.
Avis des propriétaires du Renault Espace 2025
Amine B.
J’utilise l’Espace 2025 pour les trajets familiaux quotidiens. L’hybride est bluffant en ville, très silencieux. La maniabilité avec le 4Control est impressionnante, surtout en créneau. Juste dommage pour Android Auto sans fil.
Élise M.
Excellente voiture pour voyager à cinq confortablement. Consommation réelle proche des 5L/100, même en conduite mixte. Le rayon de braquage m’a vraiment surprise, c’est comme conduire une compacte. Très bon choix pour familles actives.
Julien D.
Véhicule très polyvalent avec un bon volume à l’arrière pour les bagages. En version 7 places, l’accès au 3e rang reste difficile pour les grands. Mais dans l’ensemble, c’est un excellent SUV familial, moderne et bien équipé.
Performances de la Renault Espace hybrid 2025 : plus qu’un monospace modernisé
Longtemps synonyme de voyage en famille, le nom « Espace » évoquait avant tout confort, modularité et habitabilité. Mais avec la génération 2025, Renault change de cap. Fini le pur monospace : l’Espace se transforme en SUV, et surtout, il adopte une motorisation hybride inédite dans la gamme. La question centrale revient alors : ce restylage profond conserve-t-il l’esprit originel de l’Espace tout en lui apportant l’efficacité attendue d’un véhicule électrifié moderne ? Les chiffres sont prometteurs, mais la technologie E-Tech, la direction 4Control Advanced et un design repensé suffisent-ils à faire de ce nouveau modèle un leader légitime parmi les SUV familiaux ? Cette première partie d’analyse se concentre sur la mécanique et les fondamentaux techniques pour mieux cerner le virage pris par Renault.
Développée à partir de l’architecture CMF-CD, la Renault Espace 2025 partage sa base technique avec l’Austral, tout en conjuguant des spécificités dédiées à son gabarit long (4,72 m) et à sa logique familiale à 5 ou 7 places. Elle se positionne stratégiquement sur un segment en pleine ébullition, face à des SUV comme le Peugeot 5008, le Toyota Highlander ou le Kia Sorento.
Motorisation hybride E-Tech : une alliance optimisée pour l’usage urbain
Le cœur de cette nouvelle génération, c’est son moteur hybride full E-Tech de 200 ch, dérivé de celui que l’on retrouve sur d’autres modèles Renault mais ici configuré pour accompagner un châssis plus volumineux sans compromettre le rendement énergétique. Il s’agit d’un alliage complexe mais habile entre un petit 3-cylindres 1,2 L turbo essence (130 ch) et deux moteurs électriques, le plus important d’entre eux assurant l’essentiel des démarrages, des accélérations douces et des phases de roulage urbain.
Contrairement à de nombreux systèmes hybrides concurrents, celui de Renault ne repose pas sur une boîte traditionnelle : la transmission est dite « clutchless », c’est-à-dire sans embrayage ni boîte à variation continue. Il s’agit ici d’une boîte à crabots qui sélectionne automatiquement l’un des cinq rapports disponibles, sans rupture de couple. Ce choix technologique, certes atypique, permet une gestion intelligente des transitions thermique/électrique, avec une dominance affirmée de l’électrique en milieu urbain.
À l’usage, cela se traduit par une consommation réduite (4,8 L/100 km en cycle mixte WLTP), un silence remarquable en agglomération et un agrément de conduite souvent salué par les premiers utilisateurs. Renault indique en outre une autonomie mixte approchant les 1 100 km grâce à un réservoir de 45 litres et à un système de récupération d’énergie performant. Une valeur très compétitive dans la catégorie.
Technologie 4Control Advanced : un SUV familial avec l’agilité d’une compacte
Parmi les arguments marquants proposés par le Renault Espace 2025, le système 4Control Advanced mérite une attention particulière. Cette direction à quatre roues directrices permet à ce SUV de 4,72 mètres d’obtenir un rayon de braquage de seulement 10,1 mètres — un exploit qui le rapproche d’une Renault Clio en termes de manœuvrabilité. À vitesse réduite, les roues arrière braquent jusqu’à 5° en sens inverse des roues avant pour réduire l’encombrement dans les parkings ou les rues étroites. À vitesse plus élevée, elles suivent la direction des roues avant pour renforcer la stabilité en courbe.
Ce système ne se contente pas d’améliorer les virages ou les créneaux : il participe aussi activement au confort de conduite sur autoroute et à la sécurité dynamique du véhicule avec des changements de cap maîtrisés même en charge. Il est associé à un train arrière multibras et à des amortisseurs spécialement calibrés. Une technologie que l’on retrouve normalement sur des segments premium, et qui souligne ici la volonté de Renault de repositionner son Espace dans une approche plus technologique.
Un arsenal d’aides à la conduite à la hauteur des attentes de 2025
Là où l’Espace 2025 se démarque aussi, c’est dans son offre d’aides à la conduite. Pas moins de trente-deux systèmes ADAS sont inclus en série ou disponibles selon les finitions, parmi lesquels un régulateur adaptatif à quatre niveaux de distance, le freinage automatique multidirectionnel (piétons, cyclistes et véhicules), la surveillance des angles morts, l’alerte de trafic transversal arrière et l’assistant de maintien dans la voie.
Ce dispositif d’aide s’intègre dans un système centralisé baptisé OpenR Link, fonctionnant sous Android Automotive OS et compatible avec des mises à jour OTA (Over The Air). Ces mises à jour sont cruciales pour faire évoluer les fonctionnalités liées à la sécurité embarquée, et Renault a déjà annoncé que plusieurs optimisations seraient déployées dans le courant de l’année 2025, y compris pour améliorer la sensibilité du freinage d’urgence automatique.
D’autres équipements, comme les caméras 360° ou encore l’affichage tête haute, viennent renforcer cette approche semi-autonome qui place l’Espace parmi les références technologiques de sa catégorie.
Pour en savoir plus sur le véhicule et ses configurations, consultez directement la fiche officielle de la Renault Espace sur le site du constructeur.
Comportement routier et confort global de la Renault Espace hybrid 2025
Taillée pour les longs trajets comme pour les trajets quotidiens en ville, la Renault Espace 2025 manifeste un comportement routier équilibré et étonnamment agile pour un SUV de près de 4,75 mètres. Grâce à l’intégration du système 4Control Advanced, la nouvelle génération du monospace emblématique assure une prise en main intuitive, que ce soit sur les petites routes sinueuses ou lors des manœuvres urbaines. L’agencement des trains roulants avec suspension arrière multibras apporte en prime une meilleure absorption des irrégularités, augmentant le confort auditif et mécanique sur autoroute.
Réduction du rayon de braquage : un atout en milieu urbain
L’un des faits marquants au volant du Renault Espace hybrid 2025 est la compacité ressentie, en totale opposition avec sa silhouette imposante. Le rayon de braquage de 10,1 mètres — équivalent à celui d’une Renault Clio — transforme les manœuvres en milieu encombré en formalité. Cette capacité à se faufiler avec aisance séduit les conducteurs urbains comme les gestionnaires de flottes. Ce traitement intelligent de la direction favorise également la stabilité à haute vitesse, notamment sur les grands axes, grâce à l’alignement actif des roues arrière au-dessus de 50 km/h.
Confort acoustique et filtration des bruits de roulement
Pour compléter cette expérience routière apaisée, Renault a porté une attention particulière à l’insonorisation du véhicule. Les vitres avant feuilletées, combinées aux nouveaux pneumatiques Michelin CrossClimate 2 de 20 pouces, contribuent à une excellente filtration des bruits extérieurs. L’ensemble assure à cette version hybride un confort de silence, que ce soit en phase de roulage électrique ou à vitesse stabilisée sur voie rapide. Le seul point d’alerte reste le grondement du trois-cylindres essence lors des montées en régime soutenues, particulièrement sensible en mode Sport ou lors des dépassements.
Capacités mixtes sur route et chemins : un SUV polyvalent mais limité hors bitume
Si l’appellation SUV pourrait laisser croire à des prédispositions tout-terrain, la Renault Espace 2025 reste fidèle à un usage majoritairement routier. L’absence de transmission intégrale limite son champ d’action aux chaussées stables – routes de campagnes, accès en centre-ville ou autoroutes – mais elle remplit son rôle de baroudeur moderne pour les familles nombreuses sans désengagement côté efficacité énergétique. Les 7 places modulables alliées à une assise surélevée renforcent cette sensation de polyvalence sans complexe.
Les clients intéressés par une conduite sur terrain plus exigeant devront néanmoins se tourner vers d’autres références du marché proposant du 4×4 ou de l’hybridation rechargeable à haute autonomie. Côté remorquage, le modèle tire toutefois son épingle du jeu avec une capacité de traction pouvant aller jusqu’à 1 500 kg sur remorque freinée.
Régulation électronique et sécurité sur parcours variés
Le comportement du véhicule bénéficie aussi pleinement des systèmes d’assistance à la conduite embarqués. Le régulateur adaptatif, la gestion active de maintien dans la voie et la lecture augmentée de la signalisation garantissent un haut niveau de sécurité, quels que soient les profils d’utilisation. Sur départementales sinueuses, le 4Control assure une réactivité directionnelle qui gomme la lourdeur apparente du gabarit, permettant des changements d’appuis nets et fluides. En descente ou sous pluie, l’ESP calcule des trajectoires optimisées pour limiter les transferts de masse. Ce travail de fond associé à la récupération d’énergie au freinage participe à la maîtrise globale de la consommation, même en contexte rural ou périurbain.
Autonomie et consommation : des chiffres réalistes pour les familles
La combinaison du petit moteur thermique et des deux moteurs électriques assure un rendement énergétique solide. Renault annonce une autonomie mixte de 1 100 kilomètres avec un plein de 45 litres – une promesse réaliste validée par de nombreux essais en conditions réelles. En usage urbain, grâce à la prépondérance de l’électrique, les valeurs observées se rapprochent régulièrement des 4,5 L/100 km, notamment en conduite douce. Sur autoroute, elles remontent autour de 6,0 L/100, en raison de la sollicitation constante du 3-cylindres.
Cette frugalité, associée aux faibles émissions (108 g/km de CO₂), permet à la Renault Espace 2025 de conserver une image cohérente dans les flottes d’entreprises ou auprès des familles soucieuses de leur budget carburant. Pour compléter cette approche de consommation raisonnée, il peut être judicieux de se pencher sur les options de financement pour l’achat d’un véhicule en 2025, afin de mieux planifier son coût d’usage global sur 3 à 5 ans.
Modes de conduite et régénération énergétique
Trois modes de conduite (Eco, Comfort et Sport) sont configurables directement depuis l’écran OpenR central. En mode Eco, les relances sont plus douces, et la régénération en descente est accentuée pour maximiser la recharge de la batterie 400V. Le mode Comfort, pour sa part, privilégie l’équilibre entre souplesse et dynamisme, idéal pour les trajets en famille. Quant au mode Sport, il autorise une ambiance plus tonique, au prix d’un léger bruit plus présent et d’une consommation accrue.
Fiche technique complète : ce que révèle la mécanique du Renault Espace hybrid 2025
Taillé pour l’usage familial polyvalent à l’ère hybride, le Renault Espace hybrid 2025 repose sur une base technique aussi ingénieuse qu’efficace. En optimisant l’architecture CMF-CD pour y incorporer son système E-Tech full hybrid, Renault propose une fiche technique qui conjugue sobriété, performances correctes et innovations ciblées. Zoom sur les spécificités data à l’appui.
Moteur et transmission : une synergie thermique/électrique bien orchestrée
Le groupe motopropulseur est composé d’un moteur thermique 1.2L trois cylindres turbo développant 130 chevaux (205 Nm), épaulé par deux moteurs électriques dont le principal fournit 50 kW (205 Nm supplémentaires). L’ensemble délivre une puissance combinée de 200 chevaux, transférée aux roues avant via une boîte à crabots multimode sans embrayage — un choix technique audacieux baptisé E-Tech, réputé pour sa fluidité en milieu urbain et sa capacité à alterner sans heurt entre les sources d’énergie.
Côté performances, le résultat est honorable avec un 0 à 100 km/h en 8,8 secondes et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 180 km/h. Si la vocation de cette nouvelle mouture ne vise pas la sportivité, elle assure des relances suffisantes, même à pleine charge.
Consommation et émissions : exemple d’efficience chez les SUV familiaux
Avec une moyenne officielle de 4,8 L/100 km en cycle WLTP et des émissions contenues à 108 g de CO₂/km, l’Espace 2025 se positionne en alternative de choix pour les familles souhaitant réduire l’empreinte carbone de leur véhicule sans basculer sur le plug-in hybride. La récupération d’énergie au freinage, la coupure moteur à l’arrêt et la gestion prédictive de l’énergie contribuent à enchâsser cette efficacité dans le quotidien.
Son autonomie théorique de 1 100 km avec un réservoir de 45 litres parle d’elle-même, même si dans la réalité, on oscillera plutôt entre 900 et 1 000 km selon le style de conduite et les profils de route. On appréciera surtout la sobriété en agglomération, où l’électrique prend souvent le relais du thermique en toute discrétion.
Châssis, direction et architecture embarquée
Le 4Control Advanced est l’un des piliers techniques stratégiques de ce modèle. Grâce à sa gestion des roues arrière orientables, le rayon de braquage descend à 10,1 mètres, rapportant une agilité perceptible dès les premières manœuvres. En conduite rapide, le système accroît la tenue de route grâce à l’effet de contre-braquage progressif des roues arrière.
Côté poids, le SUV s’affiche à 1 693 kg à vide, un bon résultat dans la catégorie. Le compromis châssis-suspension préserve le confort, malgré les jantes de 20 pouces montées en CrossClimate 2 (Michelin), qui assurent un bon grip sur tous types de surfaces grâce à leur polyvalence toutes saisons.
Tarification et positionnement dans la gamme Renault
Avec un prix de départ fixé à 34 155 € pour la finition Techno et jusqu’à 39 503 € pour la finition haut-de-gamme Iconic, l’Espace 2025 se positionne face à des SUV thermiques et électrifiés proches comme le Peugeot 5008 ou le Toyota Highlander. À ce tarif, Renault propose une dotation technologique complète (ADAS, OpenR Link, 4Control, système hybride) sans recourir à une version hybride rechargeable, ce qui permet d’éviter le surcoût lié à une batterie plus imposante et à un équipement de recharge.
À noter que la batterie haute tension de 2 kWh en architecture 400V est située sous les sièges avant, ce qui évite toute pénalisation de l’habitabilité ou du volume de coffre — un point différenciant pour les familles nombreuses recherchant une véritable modularité 5 ou 7 places.
Cette fiche technique, si elle ne brille pas par des records de puissance, offre un équilibre cohérent entre sobriété, agilité et technologies embarquées. Un socle solide pour séduire aussi bien les particuliers que les gestionnaires de parc automobile en quête de rentabilité d’usage.
