La DS 4 en bref
La DS 4 est une compacte premium française, développée par DS Automobiles, marque du groupe Stellantis, qui vise les conducteurs tentés par une alternative aux marques allemandes. Elle mise sur le style, la qualité de finition et le confort plus que sur l’espace à bord.
Sa silhouette tient de la berline compacte et du crossover coupé, avec des poignées affleurantes, des projecteurs matriciels et une assise un peu surélevée. Avec environ 4,4 mètres de long, elle reste facile à garer en ville. Les sources la comparent surtout à la Peugeot 308, à l’Audi A3 Sportback, à la Mercedes Classe A et à la Volkswagen Golf.
À bord, elle se distingue par des équipements rares dans sa catégorie : suspension pilotée DS Active Scan Suspension qui lit la route grâce à une caméra, conduite semi-autonome DS Drive Assist 2.0, vision nocturne infrarouge, affichage tête haute étendu et système audio Focal à 14 haut-parleurs. Les fiches réunies ici décrivent toutes ce même modèle, l’une d’elles signalant une électronique plus fragile sur les premiers millésimes.
Motorisations et versions de la DS 4
La DS 4 se décline en essence, en diesel et en hybride rechargeable E-TENSE, pour une puissance allant de 130 à 225 ch selon une fiche. Toutes les versions utilisent la boîte automatique EAT8. Les données sur lesquelles les sources s’accordent sont les suivantes.
| Donnée | Valeur |
|---|---|
| Énergies | Essence, diesel, hybride rechargeable |
| Boîte | Automatique EAT8 à 8 rapports |
| Hybride rechargeable | 1.6 turbo essence et moteur électrique |
| Roues motrices | Avant |
| Remorquage freiné | 1 400 kg |
L’hybride rechargeable concentre l’essentiel des informations, mais ses chiffres varient d’une fiche à l’autre. Sa puissance cumulée est de 225 ch pour deux sources, 222 ch pour une troisième, qui annonce aussi un 0 à 100 km/h en 7,7 s. Une fiche donne 180 ch, qui correspond au seul moteur thermique selon les autres, et une vitesse maximale de 233 km/h. Le couple maximal est de 360 Nm dans deux fiches, 250 Nm dans une autre.
L’autonomie électrique annoncée va d’environ 55 à 62 km selon les sources, avec une batterie de 12,4 kWh d’après l’une d’elles. En usage réel, une fiche parle d’environ 50 km. Le coffre varie lui aussi : 390 à 1 240 litres pour une fiche, 430 litres même en hybride rechargeable pour une autre, tandis qu’une troisième indique que le coffre de l’hybride descend à 390 litres à cause des batteries.
Les modes de conduite électrique, hybride et sport modifient la réponse du moteur et de la direction. Les jantes vont de 17 à 20 pouces selon les finitions.
Fiabilité et points de vigilance de la DS 4
La DS 4 est jugée solide sur le plan mécanique, avec une électronique qui génère l’essentiel des soucis signalés. Les notes chiffrées diffèrent selon les fiches, y compris pour la boîte EAT8, et ne sont pas reprises ici.
Les sources ne s’accordent pas sur la boîte : l’une la décrit comme très fluide et fiable, une autre relève des à-coups à basse vitesse en circulation dense. Les retours d’utilisateurs confirment ce second point chez une partie des propriétaires.
Défauts signalés
- Multimédia : écran central lent ou figé après le démarrage, lenteurs de la navigation et de la commande vocale. Une mise à jour du logiciel en concession règle la plupart des cas.
- Aides à la conduite : freinage d’urgence ou alerte de franchissement de ligne qui se déclenchent sans raison par mauvais temps, DS Drive Assist 2.0 qui se désactive, capteurs de stationnement trop sensibles. Nettoyage, recalibrage et mise à jour corrigent généralement le problème.
- Boîte EAT8 : à-coups en ville, traités par une reprogrammation du logiciel de gestion.
- Freins : usure rapide des plaquettes, notamment à l’arrière sur certaines versions hybrides et chez les conducteurs urbains.
- Hybride rechargeable : déconnexions pendant la recharge, batterie qui se vide vite en usage urbain intensif, autonomie réelle plus faible en hiver.
- Divers : témoins moteur allumés sans panne réelle, suspension pilotée qui réagit mal sur route abîmée, hayon motorisé qui refuse de se fermer, bruits d’air et grincements dans l’habitacle.
Ce qu’il faut contrôler
Avant d’acheter, vérifiez que les mises à jour logicielles ont été appliquées, testez la boîte en circulation lente et l’écran central dès le démarrage. Sur une hybride rechargeable, faites un essai de recharge et contrôlez l’état des plaquettes et des disques.
Budget de la DS 4
Le prix d’entrée de la DS 4 n’est pas donné de façon concordante : une fiche annonce 25 000 €, une autre environ 30 000 € pour l’hybride rechargeable. Les options premium font vite grimper la facture d’une configuration complète.
Consommation
Les consommations homologuées dépendent de la motorisation. Une fiche donne une fourchette de 1,4 à 6,1 L/100 km pour l’ensemble de la gamme et des émissions de CO₂ de 33 à 139 g/km, une autre annonce entre 4,8 et 5,0 L/100 km et des émissions dès 30 g/km pour l’hybride. Le chiffre de 1,4 L/100 km concerne l’hybride rechargeable batterie pleine. Sur autoroute à vitesse stabilisée, une source relève environ 5,5 L/100 km.
Entretien
- Révision : de 160 à 500 € selon les sources et le contenu de l’opération, tous les 15 000 à 20 000 km ou une fois par an.
- Jeu de quatre pneus : de 500 à 900 € selon la taille des jantes.
- Plaquettes de frein : de 150 à 350 € tous les 30 000 à 40 000 km.
- Disques et plaquettes : de 280 à 700 € selon les fiches.
- Kit de distribution sur les versions concernées : de 700 à 1 200 €, à 160 000 km ou 10 ans pour deux fiches, entre 100 000 et 160 000 km pour une autre.
- Climatisation : de 70 à 150 € tous les 2 ou 3 ans.
Le suivi du système hybride est chiffré différemment : inclus dans la révision pour une fiche, de 150 à 300 € tous les 2 ans pour une autre, de 250 à 600 € pour une troisième. DS propose des contrats d’entretien pour lisser ces dépenses, et une fiche signale une perte de valeur à la revente plus rapide que chez les marques allemandes.
Avis sur la DS 4
Les propriétaires saluent avant tout le confort sur longs trajets, l’insonorisation et la qualité des matériaux. Le design attire les regards et l’hybride rechargeable plaît à ceux qui roulent surtout en électrique en semaine, tout comme le Drive Assist dans les bouchons.
Les critiques portent sur les places arrière justes pour de grands adolescents, la boîte parfois saccadée dans les embouteillages, l’autonomie électrique limitée sur autoroute, un léger bruit de roulement hors agglomération et un écran jugé un peu petit.
Forces
- Confort de suspension et insonorisation soignés
- Finition et matériaux de niveau premium
- Équipements technologiques rares dans la catégorie
- Hybride rechargeable sobre en usage quotidien
- Design très personnel
Limites
- Places arrière et coffre moyens
- Électronique sujette aux bugs
- Boîte EAT8 parfois saccadée à basse vitesse
- Options coûteuses
- Suspension ferme avec les grandes jantes
