La Dacia Jogger en bref
La Dacia Jogger est une familiale de 4,55 m qui accueille cinq ou sept personnes pour un prix d'entrée parmi les plus bas du marché des 7 places. Elle se situe entre le break, le monospace et le SUV : silhouette surélevée, garde au sol de 200 mm, habitacle pensé pour l'espace plus que pour le raffinement.
Conçue avec le groupe Renault, elle repose sur la plateforme CMF-B de la Sandero et prend la suite de la Logan MCV et du Lodgy. Les fiches ne donnent pas la même date de lancement (2021 ou 2022). La gamme s'est ensuite enrichie d'une version hybride, d'un multimédia revu et, selon certaines sources, d'aides à la conduite plus complètes.
Elle s'adresse aux familles nombreuses, aux jeunes ménages qui cherchent un premier grand véhicule, aux taxis et VTC, et à tous ceux qui ont besoin d'un grand coffre sans le budget d'un monospace. Sa modularité fait la différence : deux sièges de troisième rang amovibles, jusqu'à 56 combinaisons de sièges selon une fiche, un coffre de 160 L en sept places et un volume maximal annoncé entre 1 819 et 2 085 L selon les sources.
Motorisations et versions de la Dacia Jogger
La gamme repose sur deux mécaniques principales : un trois cylindres essence TCe 110 en boîte manuelle et un hybride non rechargeable de 140 ch en boîte automatique. Une version bicarburation essence et GPL, appelée ECO-G, est proposée selon les marchés.
| Version | Moteur | Boîte | Conso. WLTP |
|---|---|---|---|
| TCe 110 | Essence 1.0 turbo, 3 cylindres, 200 Nm | Manuelle 6 rapports | Variable selon les sources |
| Hybride 140 | Essence 1.6 et électrique, 140 ch | Automatique sans embrayage | 4,8 L/100 km |
| ECO-G | Essence 1.0 et GPL | Manuelle 6 rapports | Non précisée |
Le TCe 110 essence
Le TCe 110 est un moteur éprouvé, partagé avec d'autres modèles Renault et Dacia, ce qui garantit des pièces faciles à trouver. Sa puissance est donnée à 109 ou 110 ch selon les fiches, pour un couple de 200 Nm à 2 900 tr/min. Le 0 à 100 km/h demande entre 10,5 et 11,2 secondes selon les sources. Il suffit en usage courant, mais manque de reprise à pleine charge, en côte ou lors des dépassements sur autoroute, où il faut souvent rétrograder.
L'hybride 140
L'hybride associe un 1.6 essence atmosphérique à une assistance électrique alimentée par une batterie de 1,2 kWh, avec une boîte automatique multimode issue de la technologie E-Tech de Renault. Il roule en électrique à basse vitesse, ce qui le rend plus doux et plus sobre en ville, et abat le 0 à 100 km/h en 10 secondes environ. Plusieurs limites sont citées : moteur audible en forte accélération, capacité de remorquage de 750 kg contre 1 200 kg pour l'essence selon une fiche, réservoir de 37 L selon une autre.
La version ECO-G au GPL
La version GPL réduit nettement le coût du carburant, jusqu'à 40 % selon une fiche, et peut dépasser 1 000 km d'autonomie combinée. Sa consommation réelle est plus élevée qu'en essence et son système demande un entretien spécifique.
Équipements
En entrée de gamme (finition Essential), le multimédia passe par le smartphone et l'application Dacia Media Control, posé sur un support. Les finitions supérieures reçoivent un écran tactile compatible Apple CarPlay et Android Auto, avec selon les versions la climatisation automatique, la caméra de recul ou la fonction Extended Grip pour les sols glissants. Il n'existe ni diesel, ni transmission intégrale.
Fiabilité de la Dacia Jogger et points de vigilance
La Dacia Jogger a une bonne réputation mécanique, mais les notes de fiabilité varient d'une fiche à l'autre. Toutes soulignent une mécanique simple, des coûts de réparation modérés et des moteurs récents qui rassurent, notamment le TCe produit après 2022. La garantie constructeur couvre 3 ans ou 100 000 km et peut être prolongée jusqu'à 6 ans en concession.
Défauts signalés
- Gestion moteur des premières séries : à-coups, ralenti instable ou démarrage brutal à froid sur le TCe, corrigés par une mise à jour logicielle en atelier.
- Stop & Start capricieux : surtout sur les trajets courts et par temps froid, en essence.
- Boîte manuelle : passage des rapports raide à froid et sélection parfois imprécise.
- Rappel des vis de porte-fusée arrière : campagne gratuite pour des véhicules produits avant février 2024.
- Électronique : écran lent ou qui bugue, voyants allumés sans panne, capteurs de recul imprécis, verrouillage à distance capricieux.
- GPL : jauge imprécise et transitions entre essence et gaz instables sur les modèles de lancement.
- Trains roulants et freins : bruits de suspension après quelques dizaines de milliers de kilomètres, usure rapide des freins en ville, échauffement dans les longues descentes à pleine charge.
- Habitacle : plastiques durs qui se rayent, grincements sur route dégradée, hayon qui ferme mal, condensation dans les optiques.
Ce qu'il faut contrôler
- Vérifiez que les mises à jour du calculateur et du multimédia ont été faites en concession.
- Contrôlez avec le numéro de châssis si la voiture était concernée par le rappel et s'il a été réalisé.
- Demandez le carnet d'entretien et la date du remplacement de la distribution sur le TCe.
- Faites inspecter freins, amortisseurs et silentblocs, surtout sur une voiture souvent chargée à sept.
- Sur une ECO-G, testez la jauge et le passage de l'essence au gaz.
Budget de la Dacia Jogger
La Dacia Jogger reste l'une des rares 7 places sous les 20 000 € : son prix d'entrée varie selon les fiches entre 17 790 € et 19 000 €, et l'hybride est annoncée autour de 22 000 € par l'une d'elles. Ses coûts d'usage restent modestes pour le gabarit.
Consommation
L'hybride affiche 4,8 L/100 km en cycle WLTP, valeur reprise par toutes les fiches. Pour le TCe, les chiffres officiels cités vont de 5,5 à 7 L/100 km selon les sources. En usage réel, les propriétaires relèvent entre 6 et 7,5 L/100 km avec le TCe, jusqu'à 8 L à pleine charge ou en ville dense, et autour de 5 à 6,2 L/100 km avec l'hybride. La version GPL consomme davantage, entre 8 et 9 L/100 km, mais le carburant coûte moins cher.
Entretien
Les fourchettes de prix varient selon les fiches ; voici les écarts relevés, pièces et main-d'œuvre comprises.
- Vidange et filtre à huile tous les 15 000 km ou chaque année : entre 80 et 150 €.
- Révision complète : entre 150 et 350 € selon la fiche et le garage.
- Kit de distribution du TCe : entre 300 et 800 €, à un intervalle compris entre 90 000 et 120 000 km selon les sources ; l'hybride n'est pas concernée.
- Jeu de quatre pneus : entre 280 et 600 €.
- Plaquettes avant : entre 90 et 200 €.
- Entretien du système GPL tous les 30 000 km environ : entre 80 et 200 €.
- Batterie de l'hybride : garantie 8 ans, entre 1 000 et 1 800 € hors garantie.
- Contrôle technique : entre 75 et 90 €.
Le budget annuel d'entretien courant est estimé entre 250 et 600 € selon les fiches, hors gros entretien. Une fiche évalue l'assurance entre 500 et 800 € par an selon le bonus et la zone.
Avis sur la Dacia Jogger
Les propriétaires sont dans l'ensemble satisfaits de la Dacia Jogger, d'abord pour l'espace et le prix. Les retours saluent la place pour trois enfants et les bagages, la facilité à passer de cinq à sept places et les nombreux rangements. Les conducteurs d'hybride apprécient sa sobriété et son silence en ville. Les critiques visent le manque de reprise du moteur essence quand la voiture est chargée, le bruit sur autoroute, la finition intérieure basique et, sur la version GPL, une consommation plus forte que prévu et une jauge peu fiable.
Forces
- Prix d'entrée très bas pour une 7 places.
- Modularité et volume de chargement.
- Entretien simple et peu coûteux, pièces Renault faciles à trouver.
- Hybride sobre et agréable en ville.
- Confort de suspension et garde au sol utiles sur route dégradée.
Limites
- TCe essoufflé à pleine charge et en côte.
- Insonorisation moyenne au-delà de 110 km/h.
- Plastiques durs et finition simple.
- Aides à la conduite limitées, surtout en entrée de gamme.
- Accès à la troisième rangée et coffre réduit en sept places.
