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BMW 118d : fiabilité, avis et points faibles

8 min de lecture

Le BMW 118d le plus sûr d’occasion est celui à moteur B47 de 150 ch : Série 1 F40 (2019 à 2024) ou F20 produite à partir de 2015. Évitez les 118d à moteur N47 (2007 à 2015) dont la chaîne de distribution n’a pas été contrôlée ou remplacée.

Le 118d existe depuis le lancement de la Série 1, en 2004. Trois générations se trouvent sur le marché de l’occasion, avec deux moteurs dont la réputation n’a rien à voir. Voici lequel choisir, ce qu’il faut contrôler avant d’acheter et à quel kilométrage, puis à qui ce modèle convient vraiment.

Le 118d en bref

  • Moteur : un quatre-cylindres diesel de 2 litres, turbocompressé. N47 de 2007 à 2015, B47 ensuite.
  • Puissance : 150 ch et 350 Nm sur la F40, 0 à 100 km/h en 8,5 s.
  • Transmission : propulsion jusqu’à la F20, traction avant sur la F40. Boîte manuelle à 6 rapports ou automatique Aisin à 8 rapports sur la F40.
  • Dépollution : filtre à particules sur toutes les versions, réduction catalytique à l’AdBlue sur la F40, homologuée Euro 6d-TEMP.
  • Vignette : Crit’Air 2, comme tous les diesels Euro 5 et Euro 6.

La génération actuelle, la F70 lancée en juillet 2024, existe bien en 118d de 150 ch et 360 Nm, mais pas en France. L’argus le constate dès l’essai de lancement : « Les 118i, 128 ti, 116d et 118d ont quitté la scène ». Chez nous, le diesel de la nouvelle Série 1 s’appelle 120d, toujours avec un B47 mais associé à une hybridation légère 48 V et à une boîte à double embrayage, seule proposée. Pour un acheteur français, le 118d le plus récent reste donc celui de la F40.

Générations et moteurs : lesquels privilégier

Série 1 F40 (2019 à 2024) : le meilleur choix

La F40 n’utilise que le B47, dans sa version 150 ch. C’est la dernière évolution du moteur, avec dépollution complète, et la génération la moins exposée aux défauts connus. AUTO BILD, qui a compilé les résultats du contrôle technique allemand (TÜV) en mai 2026, salue un châssis et une direction parmi les meilleurs de la catégorie et des freins presque sans défaut.

Le changement le plus visible est le passage à la traction avant : la F40 gagne de la place à l’arrière et dans le coffre, mais perd le caractère de propulsion qui faisait la singularité de la Série 1.

Série 1 F20 et F21 (2011 à 2019) : à partir de 2015 seulement

La F20 (cinq portes) et la F21 (trois portes) ont connu les deux moteurs. Jusqu’au restylage de 2015, le 118d utilise le N47 de 143 ch ; ensuite, le B47 de 150 ch. Gebrauchtwagenberater résume l’enjeu : un N47 d’avant 2014 n’est conseillé que si sa chaîne a déjà été remplacée, un B47 peut s’acheter sereinement. Le site recommande de viser les modèles construits à partir de 2016.

Pour savoir quel moteur se cache sous le capot, ne vous fiez pas à l’annonce : la date de première immatriculation figure en case B de la carte grise, et le type moteur se lit sur la plaque constructeur ou à partir du numéro VIN.

Série 1 E87 (2004 à 2011) : pour les connaisseurs

La première Série 1 a reçu le N47 dès 2007, en 143 ch. Ce sont les 118d les plus touchés par l’usure de la chaîne de distribution, et les plus âgés : budget de remise en état à prévoir, même sur un exemplaire bien entretenu.

Points faibles connus à surveiller

La chaîne de distribution du N47

C’est le défaut qui a fait la mauvaise réputation du 118d. Sur le N47, la chaîne est placée côté boîte de vitesses, dans une zone chaude ; elle s’allonge et ses guides s’usent, jusqu’à la casse moteur. En janvier 2015, BMW a diffusé une information technique à son réseau, rapportée par Que Choisir : remplacement systématique du tendeur et, au-delà de 75 000 km, remplacement de la chaîne si son allongement le justifie. Les 118d E8x figuraient dans la liste des modèles concernés.

Le signe d’alerte est un cliquetis métallique de quelques secondes au démarrage à froid. Exigez les factures d’une intervention sur la distribution ; sans elles, comptez 1 500 à 2 500 € de réparation dans votre négociation. Le B47 a corrigé ce défaut : selon BMWBLOG, l’usure de sa chaîne n’apparaît qu’à très fort kilométrage, et beaucoup plus rarement.

Le refroidisseur de vanne AGR

Le refroidisseur du circuit de recirculation des gaz d’échappement (AGR) peut fuir et laisser s’échapper du liquide de refroidissement, avec un risque d’incendie dans de rares cas. BMW a lancé en 2018 un rappel qui couvre les quatre-cylindres diesel produits entre mars 2011 et mars 2017, soit 85 807 voitures en France selon Motor1. La campagne a été prolongée à plusieurs reprises, jusqu’en 2024, avec une nouvelle génération de refroidisseur. Vérifiez avec le VIN que l’intervention a été faite : notre page rappels BMW Série 1 recense les campagnes connues.

Filtre à particules, AGR et AdBlue

Le 118d supporte mal les petits trajets urbains : le filtre à particules ne se régénère pas et la vanne AGR s’encrasse. Voyant moteur, perte de puissance ou ventilateur qui tourne longtemps après l’arrêt sont des indices. Sur la F40, contrôlez aussi l’absence de message d’alerte sur le circuit AdBlue.

Rappels et défauts propres à la F40

AUTO BILD cite plusieurs rappels sur la F40 : risque de défaillance de l’assistance de freinage, infiltration d’huile dans la commande de boîte de vitesses, supports moteur défectueux. Gebrauchtwagenberater date certains d’entre eux, dont l’airbag conducteur sur des F40 construites en 2020 et la perte d’assistance de freinage sur la production du 9 juin au 2 septembre 2022. Au contrôle technique allemand, les vérins du capot actif (protection des piétons) sont le défaut le plus fréquent ; après le deuxième passage, près d’une F40 sur cinq présente au moins un défaut majeur.

Défauts propres à la F20

Sur la F20, Gebrauchtwagenberater signale la direction assistée électrique (un rappel couvre la production de juillet 2011 à mai 2015, et la réparation impose souvent le boîtier complet), le frein de stationnement, les ressorts et amortisseurs fatigués, et la rouille du hayon sur les modèles jusqu’à 2012.

Ce qu’il faut contrôler, kilométrage par kilométrage

  • À tout kilométrage : rappels effectués (VIN), carnet d’entretien complet, kilométrage cohérent avec l’historique HistoVec.
  • Au-delà de 75 000 km sur un N47 : preuve du contrôle ou du remplacement de la chaîne et du tendeur.
  • Entre 60 000 et 150 000 km sur une F20 automatique : vidange de la boîte ZF à 8 rapports, que Gebrauchtwagenberater conseille dans cette fourchette.
  • Au-delà de 150 000 km : état du filtre à particules, de la vanne AGR et du turbo, embrayage et volant moteur sur une boîte manuelle.

Notre checklist de la voiture d’occasion détaille le reste des contrôles.

Entretien et coût d’usage

Le 118d suit l’entretien à la demande de BMW : l’ordinateur de bord calcule l’échéance de la vidange selon l’usage, ce qui peut conduire à des intervalles longs. Sur un N47, auto motor und sport rappelle que des vidanges espacées accélèrent l’usure de la chaîne ; un intervalle plus court, de l’ordre d’une vidange par an, est une sécurité peu coûteuse. Sur un B47, BMWBLOG lie l’usure du turbo à un entretien négligé et insiste sur une huile homologuée par BMW. Vérifiez au passage le niveau et la nature du liquide de refroidissement, surtout si le refroidisseur AGR a été changé.

Trois postes pèsent sur le budget d’un 118d d’occasion :

  • la chaîne de distribution d’un N47 : 1 500 à 2 500 € si elle n’a pas été refaite ;
  • la dépollution : nettoyage ou remplacement du filtre à particules et de la vanne AGR, surtout après un usage urbain ;
  • la carte grise : calculée sur la puissance fiscale et la région ; consultez notre page prix de la carte grise avant de signer.

Côté circulation, la vignette Crit’Air 2 reste la meilleure classe possible pour un diesel. Elle peut toutefois limiter l’accès à certaines zones à faibles émissions selon les règles locales : notre guide sur les critères d’achat d’une occasion fait le point.

Avis : à qui s’adresse le 118d

Le 118d convient d’abord aux gros rouleurs. Sur autoroute et sur route, le B47 se montre sobre et souple, et il atteint des kilométrages élevés sans gros ennuis s’il est entretenu : BMWBLOG cite des propriétaires qui dépassent 120 000 miles, soit environ 190 000 km, sans panne majeure.

Il convient beaucoup moins à la ville. Si vous roulez peu ou faites surtout des trajets courts, le filtre à particules et la vanne AGR finiront par coûter cher : une version essence, comme le 118i, ou un modèle hybride sera plus adapté.

Notre conseil : un 118d F40 avec historique complet pour la tranquillité, une F20 B47 de 2016 ou après pour un budget plus serré et le plaisir de la propulsion. Ne prenez un N47 que si la chaîne a été remplacée, factures à l’appui. Le même moteur équipait la 320d de la même époque : notre guide BMW Série 3 E90 détaille ses défauts. Avant d’acheter, le rapport véhicule carzz rassemble à partir de la plaque la motorisation exacte, ses points faibles connus et les rappels qui la concernent.

Sources

Les modèles cités dans ce guide

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