La Citroën Ami en bref
La Citroën Ami est une micro-voiture 100 % électrique de deux places, homologuée en quadricycle léger et accessible dès 14 ans avec le permis AM. Lancée en 2020, elle vise les déplacements courts en ville, là où une voiture classique devient encombrante.
Avec 2,41 m de long et 1,39 m de large, elle se gare presque partout et se faufile dans les rues étroites. Sa vitesse est limitée à 45 km/h, ce qui l'exclut des voies rapides et de l'autoroute, mais lui suffit en agglomération.
Son public est large : adolescents qui veulent gagner en autonomie, étudiants, citadins sans permis B, seniors, professionnels du dernier kilomètre. Elle remplace un scooter ou complète une voiture classique plutôt qu'elle ne la remplace. Une déclinaison Cargo remplace le siège passager par un module fermé de 260 L pour les usages professionnels.
Motorisation et versions de la Citroën Ami
La Citroën Ami n'a qu'une motorisation : un petit moteur électrique synchrone de 6 kW, associé à une transmission automatique à une seule vitesse. Les données sur lesquelles les deux fiches sources s'accordent sont réunies ci-dessous.
| Caractéristique | Citroën Ami |
|---|---|
| Moteur | Électrique synchrone, 6 kW (8 ch) |
| Transmission | Automatique, une vitesse |
| Vitesse maximale | 45 km/h |
| Recharge | Environ 3 heures sur prise domestique |
| Places | Deux, côte à côte |
| Longueur | 2,41 m |
| Largeur | 1,39 m |
| Rayon de braquage | 7,2 m |
Ce qui varie selon les sources
L'autonomie annoncée est de 74 ou 75 km selon les fiches, et la capacité de la batterie lithium-ion de 5,5 ou 6,3 kWh. Le poids à vide diffère aussi légèrement. En usage réel, une source rapporte une autonomie comprise entre 60 et 70 km en ville, selon le style de conduite et la température.
Autres données techniques
Une des fiches précise un couple de 40 Nm, un 0 à 45 km/h en 10 secondes, une hauteur de 1,52 m et un coffre de 63 L, la place passager pouvant servir de rangement d'appoint. Le câble de recharge est intégré : il suffit d'une prise domestique, sans borne ni équipement spécifique. Le sélecteur propose les positions D, N et R.
Fiabilité de la Citroën Ami et points de vigilance
La Citroën Ami est jugée fiable sur le plan mécanique grâce à sa conception très simple, mais les deux fiches sources ne lui attribuent pas la même note globale. L'électronique, le châssis et la tenue des matériaux sont les points les moins bien notés.
Points forts
L'Ami n'a ni huile moteur, ni kit de distribution, ni embrayage. Le moteur et la batterie font l'objet de peu de défaillances selon les sources. Sa carrosserie symétrique, avec des portières identiques de chaque côté, simplifie la fabrication et rend certaines réparations moins coûteuses.
Défauts signalés
- Tableau de bord numérique : redémarrages ou bugs d'affichage, notamment lors de forts écarts de température. Une réinitialisation ou une mise à jour en atelier Citroën règle généralement le problème.
- Jauge d'autonomie : écart entre l'autonomie affichée et la distance réellement parcourue, parfois corrigé par une mise à jour logicielle.
- Batterie et froid : autonomie en baisse en hiver, aggravée par le chauffage électrique.
- Pneus avant : usure rapide et asymétrique. Les sources conseillent de contrôler la pression chaque mois, à 2,3 bars, et de permuter les pneus tous les 5 000 km.
- Recharge : erreurs de charge sur certaines prises extérieures. Mieux vaut une prise domestique protégée par un disjoncteur différentiel de 16 A, sans rallonge douteuse.
- Suspension et châssis : grincements au passage des ralentisseurs et vieillissement du châssis signalé après 30 000 km.
- Fonctionnement à l'arrêt : passage automatique du mode D au mode N après 3 minutes sans action, une sécurité voulue par le constructeur.
Ce qu'il faut contrôler
Sur une Ami d'occasion, vérifiez l'autonomie réelle sur un trajet connu, l'usure des pneus avant, le bon fonctionnement de l'affichage et la recharge complète sur une prise domestique. Écoutez la suspension sur un ralentisseur et contrôlez l'état du châssis, dont le vieillissement est signalé sur les modèles qui ont beaucoup roulé. Un rapport d'historique du véhicule permet de vérifier son passé.
Budget de la Citroën Ami
La Citroën Ami est l'un des véhicules électriques les moins chers à l'achat comme à l'usage, avec un prix de départ inférieur à 8 000 € selon les deux sources.
Prix d'achat
Le prix annoncé est d'environ 7 700 € dans une fiche et de 7 890 € dans l'autre. Dans les deux cas, l'Ami se place sous la barre des 8 000 €, au niveau de certaines trottinettes électriques haut de gamme, sans avoir besoin du bonus écologique.
Coût de l'énergie
La consommation est estimée autour de 7,3 kWh/100 km. Une recharge complète revient à environ 1 à 2 € selon le tarif de l'électricité, et le coût aux 100 km reste du même ordre. C'est un budget d'usage très faible pour un véhicule fermé.
Entretien
Les fourchettes de prix diffèrent entre les deux fiches, mais restent basses :
- révision annuelle, tous les 12 mois ou 10 000 km : de 50 à 180 € selon les sources ;
- quatre pneus : de 180 à 300 € selon les sources ;
- freins : de 80 à 160 € selon les sources ;
- amortisseurs : de 250 à 350 €, tous les 40 000 à 60 000 km ;
- liquide de frein et purge du circuit : de 50 à 70 € tous les 2 ans ;
- remplacement de la batterie de traction, le cas échéant : de 900 à 1 300 € au bout de 6 à 8 ans selon une fiche.
Les centres Citroën agréés proposent des forfaits adaptés à l'Ami. L'absence de pièces mécaniques classiques limite fortement les frais sur la durée.
Avis des propriétaires sur la Citroën Ami
Les propriétaires apprécient d'abord la simplicité : conduite facile, stationnement aisé, recharge à la maison sur une prise ordinaire. Les parents y voient une solution pour rendre un adolescent autonome, et les citadins s'en servent souvent comme véhicule principal pour aller au travail.
Les critiques portent sur l'autonomie jugée juste, qui oblige à planifier ses trajets, l'absence de climatisation qui rend l'été pénible, et une stabilité limitée hors de la ville. Certains notent aussi une perte de vivacité quand la batterie est faible.
Forces
- Accessible dès 14 ans, sans permis B.
- Prix d'achat et coût d'usage très bas.
- Recharge simple sur prise domestique en 3 heures environ.
- Gabarit minuscule et rayon de braquage très court.
- Entretien réduit et compatible avec les zones à faibles émissions.
Limites
- Vitesse limitée à 45 km/h, interdite sur voies rapides.
- Sécurité passive limitée : ni airbags, ni ABS, ni ESP.
- Confort sommaire, suspension ferme et faible isolation.
- Pas de climatisation, chauffage peu efficace.
- Rangement très réduit et équipement minimal, sans multimédia intégré.
