La Peugeot 408 en bref
La Peugeot 408 est une fastback surélevée, à mi-chemin entre la berline et le crossover, placée dans la gamme entre la compacte 308 et le SUV 3008. Dévoilée par Peugeot en 2022 selon une source, elle repose sur la plateforme EMP2 V3 et ne remplace aucun modèle existant.
Elle mesure 4,69 m de long pour 1,85 m de large et 1,48 m de haut, avec un empattement de 2,79 m. Son toit fuyant, sa garde au sol légèrement relevée et ses jantes jusqu’à 20 pouces lui donnent un style qui la distingue des compactes classiques, avec un Cx de 0,28 annoncé.
Elle vise les conducteurs urbains et périurbains, les jeunes actifs et les familles qui veulent sortir des SUV sans renoncer au volume de coffre. Les sources la comparent notamment au Renault Arkana, au Toyota Corolla Cross, à la Renault Mégane E-Tech et au Volkswagen ID.5.
Motorisations et versions de la Peugeot 408
La 408 se décline en essence, en hybride 48 V et en hybride rechargeable, avec une version 100 % électrique e-408 que les sources présentent tantôt comme disponible, tantôt comme à venir. Le tableau reprend les versions décrites de façon concordante.
| Version | Technologie | Puissance | Boîte |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 | Essence 1.2 turbo | 130 ch | EAT8 |
| Hybrid 136 | Hybride 48 V | 136 ch | e-DCS6 |
| Hybrid 180 | Hybride rechargeable | 180 ch | EAT8 |
| Hybrid 225 | Hybride rechargeable | 225 ch | EAT8 |
Essence et hybride 48 V
Le 1.2 PureTech de 130 ch constitue l’entrée de gamme. L’Hybrid 136 associe un bloc essence à un petit moteur électrique intégré à la boîte e-DCS6 à double embrayage, alimenté par une batterie de 0,9 kWh. Il privilégie la souplesse et passe de 0 à 100 km/h en un peu plus de 10 secondes.
Hybrides rechargeables
L’Hybrid 225 combine un PureTech 180 et un moteur électrique de 81 kW ; il abat le 0 à 100 km/h en 7,8 s selon deux sources. Sa batterie compte de 12,4 à 16,0 kWh selon le millésime. L’autonomie électrique WLTP annoncée varie selon les sources entre 52 et 66 km ; une source relève en usage réel 40 à 45 km, et une autre jusqu’à 20 % de moins en hiver. Le chargeur embarqué de 7,4 kW permet une recharge à domicile en moins de 4 heures.
Électrique e-408
Une source annonce pour l’e-408 une batterie de 54 kWh utiles, une autonomie avoisinant 400 km et une recharge rapide jusqu’à 100 kW. Une autre indique une vitesse maximale de 170 km/h et une autonomie réelle autour de 320 à 350 km.
Deux fiches mentionnent un moteur 1.6 turbo, de 215 ch selon l’une, et une autre une boîte à double embrayage à 6 rapports sur toute la gamme. Ces descriptions ne concordent pas avec les autres sources et sont consignées comme contradictions.
Fiabilité de la Peugeot 408 et points de vigilance
La 408 est jugée sérieuse sur le plan mécanique, mais son électronique et le moteur PureTech 1.2 concentrent les réserves. Les sources ne s’accordent pas sur la note de fiabilité globale ; toutes notent en revanche l’électronique plus sévèrement que la mécanique.
Défauts signalés
- PureTech 1.2 : usure prématurée de la courroie de distribution humide, avec formation de boues pouvant aller jusqu’à la casse, et consommation d’huile excessive signalée après 50 000 km.
- Électronique : défaillances du bus FlexRay, avec messages d’erreur, voyants moteur ou refus de démarrer ; un diagnostic en concession et parfois le remplacement d’un calculateur sont nécessaires.
- Multimédia : écran lent, redémarrages, déconnexions d’Apple CarPlay ou d’Android Auto, bugs d’affichage du combiné i-Cockpit. Les mises à jour logicielles corrigent souvent ces défauts.
- Aides à la conduite : alertes inexactes du freinage d’urgence ou du régulateur adaptatif près des tunnels ou sous forte pluie, capteurs déréglés après un choc léger ou un lavage haute pression.
- Pneus et vibrations : usure inégale des pneus avant, vibrations au-delà de 130 km/h dues à l’équilibrage, ou vers 70 km/h sur certaines PureTech 130.
- Hybrides : léger délai lors du passage de l’électrique au thermique, recharges lentes sur prise domestique ou sur certaines bornes publiques.
- Divers : bruits de tableau de bord ou de joints de portières sur route dégradée, peinture sensible aux gravillons, voyant de batterie 12 V qui s’allume sans raison apparente.
Ce qu’il faut contrôler
Sur une PureTech, vérifiez le niveau d’huile entre les entretiens et l’historique de la courroie ; une source conseille des vidanges plus rapprochées et une inspection de la courroie dès 60 000 km. Sur une hybride rechargeable, faites contrôler l’état de la batterie, garantie 8 ans par Peugeot. Sur toutes les versions, testez le multimédia, la connexion du téléphone et les aides à la conduite, et vérifiez le parallélisme. La visibilité arrière, réduite par la forme du hayon, rend les capteurs et caméras précieux.
Budget de la Peugeot 408
La Peugeot 408 démarre autour de 36 000 à 37 000 € selon les sources, et l’Hybrid 225 tourne autour de 45 000 €. Les finitions hautes et les versions électrifiées sont décrites comme plus chères que certaines concurrentes.
Consommation
Les consommations annoncées diffèrent nettement d’une source à l’autre. Pour l’essence, les chiffres vont de 5,8 à 6,5 L/100 km, et une source relève 6 à 7 L/100 km en usage mixte réel. L’Hybrid 225 consomme entre 1,8 et 4,5 L/100 km en usage mixte quand la batterie est mise à contribution, mais 5,8 à 6,5 L/100 km sur autoroute, où le moteur essence reprend le relais. Une charge complète coûte environ 2 à 5 € à domicile.
Entretien
- Révision annuelle, tous les 15 000 à 20 000 km : de 150 à 320 € selon trois sources, une quatrième annonçant de 300 à 600 €.
- Kit de distribution sur PureTech : de 500 à 1 200 € selon les sources, avec une échéance qui varie de 100 000 à 180 000 km.
- Jeu de quatre pneus : de 400 à 800 €, davantage avec les jantes de grand diamètre.
- Plaquettes : de 100 à 250 € par essieu ; disques : de 250 à 500 € par essieu.
- Climatisation : de 70 à 250 € selon l’intervention.
- Batterie 12 V : de 150 à 250 €.
- Batterie de traction d’une hybride rechargeable hors garantie : de 5 000 à 7 000 € selon une source.
Une source estime le budget annuel d’entretien entre 350 et 700 € pour une version essence ou hybride légère, et jusqu’à 850 € pour une hybride rechargeable. Les versions hybrides usent moins les freins grâce au freinage régénératif. Les sources divergent sur la tenue de la cote en occasion : l’une parle d’un bon maintien de la valeur, une autre d’une décote possible.
Avis sur la Peugeot 408
Les propriétaires saluent d’abord le design, le confort sur long trajet et la tenue de route, et critiquent surtout l’infodivertissement. Les retours mettent aussi en avant la finition intérieure, la sobriété des versions hybrides, le silence à bord et l’efficacité des phares Matrix LED. Les reproches portent sur les déconnexions de CarPlay, un souci de distribution sur PureTech, une autonomie électrique inférieure à l’annonce, un espace arrière jugé juste et une interface qui demande un temps d’adaptation.
Forces
- Style fastback qui ne ressemble à aucune autre voiture de la gamme.
- Confort d’amortissement et bonne insonorisation.
- Tenue de route précise, héritée de la plateforme EMP2.
- Gamme électrifiée avec deux hybrides rechargeables.
- Coffre de 536 litres en version thermique, 471 litres en hybride.
- Équipement riche : écran de 10 pouces, CarPlay et Android Auto sans fil, mises à jour à distance, caméra 360°.
Limites
- Électronique et multimédia sujets à des bugs.
- Fiabilité du PureTech 1.2 à surveiller.
- Autonomie électrique réelle nettement inférieure à l’annonce.
- Visibilité arrière réduite et garde au toit arrière jugée juste par une partie des sources.
- Prix élevé des versions hybrides rechargeables.
- Pas de transmission intégrale.
