Peugeot 508 : motorisations, fiabilité, entretien et avis

La Peugeot 508 en bref

La Peugeot 508 est la grande berline de la marque, positionnée sur le segment D face aux modèles premium, avec une silhouette basse proche d'un coupé quatre portes. Elle s'adresse aux conducteurs qui font beaucoup de route et veulent un style marqué, un habitacle soigné et des équipements de sécurité avancés.

Selon une des fiches sources, cette deuxième génération a été lancée en 2018 et elle est fabriquée à Mulhouse. Elle repose sur la plateforme EMP2 et existe en berline comme en break SW. Une autre source évoque une version restylée annoncée pour 2025, avec une signature lumineuse revue.

La 508 vise une clientèle qui aurait pu choisir une berline allemande. Elle met en avant l'i-Cockpit avec petit volant et instrumentation numérique de 12,3 pouces, la conduite semi-autonome de niveau 2 et, sur certaines finitions, la vision nocturne par caméra infrarouge, capable de repérer piétons et animaux jusqu'à 200 mètres. Les suspensions pilotées et les sièges certifiés AGR complètent l'offre sur les versions hautes.

Motorisations et versions de la Peugeot 508

La Peugeot 508 se décline en essence, en diesel et en hybride rechargeable, toutes associées à une boîte automatique à 8 rapports. Le tableau reprend les versions citées par les sources, sans les valeurs qui diffèrent d'une fiche à l'autre.

L'hybride rechargeable Hybrid 225

La version la plus détaillée par les sources associe un 1.6 PureTech essence à un moteur électrique, pour 225 ch (165 kW) et un couple de 360 Nm. La batterie lithium-ion affiche 12,4 kWh. Une fiche précise que le thermique développe 180 ch et le moteur électrique 81 kW, que la berline roule jusqu'à 135 km/h en électrique et qu'une recharge sur wallbox de 7,4 kW prend environ 1h40.

L'autonomie électrique WLTP annoncée varie de 54 à 68 km selon les sources, et la consommation homologuée de 1,1 à 1,3 L/100 km. Ces chiffres supposent de recharger souvent. Le volume de coffre de la version hybride diffère lui aussi selon les fiches, qui s'accordent seulement pour dire que la batterie le réduit un peu.

La Peugeot 508 PSE Hybrid4 360

La version sportive PSE dispose de quatre roues motrices, pour 360 ch. Une fiche annonce le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes et une autonomie électrique d'environ 50 km. C'est la seule version à transmission intégrale de la gamme.

Fiabilité de la Peugeot 508 et points de vigilance

La Peugeot 508 est jugée globalement fiable sur le plan mécanique, mais les notes chiffrées diffèrent selon les sources et ne permettent pas de retenir une valeur unique. L'électronique embarquée figure parmi les points les moins bien notés.

Points forts

La mécanique reçoit les meilleures appréciations. La boîte EAT8, développée avec Aisin, est saluée pour sa douceur. Le réseau après-vente Peugeot est étendu, et la batterie haute tension des hybrides bénéficie d'une garantie jusqu'à 8 ans ou 160 000 km.

Défauts signalés

• Chaîne de distribution des PureTech : usure prématurée signalée, surtout sur le 1.2, avec bruits au démarrage et risque de casse si rien n'est fait. Les sources conseillent de faire contrôler la chaîne régulièrement.
• Batterie 12V : elle se décharge sur les hybrides peu sollicités et rend le Start and Stop inopérant. Le remplacement par une batterie AGM règle généralement le problème.
• Boîte automatique : à-coups ou passages saccadés, corrigés le plus souvent par une reprogrammation et parfois par une vidange anticipée.
• Électronique : lenteurs et écrans figés du multimédia, messages d'erreur sans raison, aides à la conduite qui se désactivent ou se déclenchent à tort, témoin de pression des pneus qui s'allume seul.
• Recharge des hybrides : charge incomplète ou interrompue, souvent liée au câble ou résolue par une mise à jour du BMS.
• Moteurs : consommation d'huile sur le 1.6 THP, fuite de la pompe à eau sur le 2.0 BlueHDi. Une fiche signale aussi un système AdBlue sensible au froid, qui gèle en dessous de -11 °C.
• Châssis et habitacle : usure des amortisseurs arrière en usage urbain, craquements de la planche de bord par temps froid.

Ce qu'il faut contrôler

Demandez l'historique d'entretien complet, avec les contrôles de la chaîne de distribution sur les PureTech et les mises à jour logicielles effectuées. Écoutez le moteur à froid, testez la boîte en ville, vérifiez l'état de la batterie 12V et, sur une hybride, la recharge complète et l'autonomie affichée. Un rapport d'historique du véhicule aide à confirmer le kilométrage et le passé de la voiture.

Budget de la Peugeot 508

Le budget d'une Peugeot 508 dépend surtout de la motorisation : l'hybride rechargeable coûte plus cher à l'achat mais consomme très peu si elle est rechargée souvent.

Prix et consommation

Une source donne un prix de base de 30 000 € pour la gamme. Pour l'hybride rechargeable, les prix cités divergent trop entre les fiches pour être retenus. En usage réel, une fiche relève 2,5 à 4,2 L/100 km pour l'hybride rechargée régulièrement, et une autre 5,5 à 6 L/100 km une fois la batterie vide. L'autonomie électrique réelle tombe autour de 40 à 45 km en ville avec la climatisation.

Côté thermique, le 1.6 PureTech consomme entre 6,5 et 7,5 L/100 km en usage réel selon les sources. Le 2.0 BlueHDi est donné à 5,4 L/100 km, et une fiche le crédite de 5,2 L/100 km sur autoroute en charge.

Entretien

• Révision : entre 200 et 500 € selon le garage, à une fréquence qui varie selon les sources ;
• vidange avec filtre à huile : 100 à 180 € ;
• disques et plaquettes avant : 280 à 600 € selon les fiches, tous les 40 000 à 60 000 km environ ;
• jeu de quatre pneus : 400 à 800 € ;
• recharge de climatisation : 80 à 160 €, tous les 2 à 4 ans selon les sources ;
• remplacement de la batterie hybride : 1 200 à 2 500 €, en général après 8 à 10 ans ;
• filtre à particules sur diesel : 500 à 1 200 € s'il faut le remplacer.

Le kit de distribution coûte entre 600 et 1 200 € selon les sources, mais sa fréquence de remplacement varie trop d'une fiche à l'autre pour être retenue. Les forfaits d'entretien Peugeot permettent de lisser ces dépenses, et le réseau agréé reste un peu plus cher qu'un centre auto indépendant.

Avis des propriétaires sur la Peugeot 508

Les propriétaires saluent d'abord le design, la finition intérieure et le confort sur long trajet. Les utilisateurs de l'hybride rechargeable apprécient le silence en mode électrique, la douceur de la boîte et la baisse de consommation sur leurs trajets quotidiens.

Les reproches portent sur un coffre un peu juste pour partir en famille, de petits bruits ou vibrations à froid et quelques soucis électroniques mineurs, comme un capteur de pression des pneus, réglés par le service après-vente. La vision nocturne et l'aide à la conduite semi-autonome sont citées comme de vrais plus en sécurité.

Forces

• Design marqué et habitacle haut de gamme.
• Confort et silence sur autoroute.
• Large choix de motorisations, de l'essence à l'hybride rechargeable de 360 ch.
• Équipements de sécurité rares dans la catégorie, dont la vision nocturne.
• Comportement routier précis et stable.

Limites

• Visibilité arrière réduite par la ligne de pavillon.
• Coffre réduit sur les hybrides rechargeables.
• Électronique parfois capricieuse et coûteuse à réparer.
• Suspensions fermes avec les grandes jantes.
• Cote de revente inférieure à celle des berlines allemandes.