Peugeot 5008 : motorisations, fiabilité, budget et avis

Le Peugeot 5008 en bref

Le Peugeot 5008 est un grand SUV familial qui propose sept places de série, pour les familles qui veulent de l'espace sans renoncer à une présentation soignée. Il mesure près de 4,80 m et vise les foyers nombreux, les grands rouleurs et les professionnels qui transportent souvent des passagers.

Le modèle est né en 2009 sous la forme d'un monospace, puis il est devenu un SUV en 2017. La génération la plus récente, restylée, ajoute un moteur hybride léger de 136 ch et une version 100 % électrique, la e-5008. Les fiches ne citent pas la même plateforme : EMP2 pour l'une, STLA Medium pour une autre, cette dernière parlant de la nouvelle génération.

Son point fort reste l'habitacle : trois sièges indépendants et coulissants au deuxième rang, chacun avec des attaches ISOFIX, une troisième rangée escamotable et un plancher plat une fois les sièges rabattus. À bord, le poste de conduite i-Cockpit associe un petit volant, une instrumentation numérique placée haut et un écran central tactile. Face à lui, les fiches citent le Kia Sorento, le Hyundai Santa Fe et le Skoda Kodiaq.

Motorisations et versions du Peugeot 5008

La gamme récente s'articule autour d'un hybride léger essence et d'une version électrique, tandis que les fiches mentionnent aussi d'anciennes motorisations essence PureTech, diesel BlueHDi et hybrides rechargeables. Pour l'hybride léger, les données concordent.

L'hybride léger de 136 ch

Une petite batterie lithium-ion de 0,43 kWh, placée sous le plancher, permet de rouler en électrique à basse vitesse et pendant les manœuvres. Les émissions annoncées vont de 131 à 133 g de CO2 par kilomètre. Ce moteur est silencieux en ville mais il peut sembler juste à pleine charge et lors des relances sur autoroute. Le temps de 0 à 100 km/h varie selon les fiches, de 9 à 11,3 secondes.

La e-5008 électrique

La version électrique délivre environ 160 kW selon une fiche, soit l'équivalent de 215 ch, avec une batterie de 73 kWh. Son autonomie est la donnée la plus contradictoire des sources : entre 400 et 450 km WLTP pour l'une, jusqu'à 660 km pour deux autres. La recharge rapide en courant continu permet de passer de 0 à 80 % en moins de 30 minutes selon une fiche, mais la recharge domestique est lente, environ 7 heures. Les propriétaires apprécient son silence et la douceur de sa conduite.

Équipements

Les aides à la conduite proches du niveau 2 sont présentes selon les finitions : régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go, maintien actif dans la voie, lecture des panneaux, freinage automatique d'urgence et surveillance des angles morts. Le système Advanced Grip Control, proposé en option sur certaines finitions, améliore la motricité sur neige, boue et sable, car le 5008 n'a pas de transmission intégrale. La taille de l'écran central et la présence d'Apple CarPlay et Android Auto sans fil varient selon les versions et les fiches.

Fiabilité du Peugeot 5008 et points de vigilance

La fiabilité du Peugeot 5008 dépend surtout de la motorisation, et les fiches ne lui donnent pas la même note globale. La plupart soulignent une bonne tenue des versions récentes, mais toutes signalent le moteur essence 1.2 PureTech comme le point sensible du modèle.

Défauts signalés

• Moteur PureTech : courroie de distribution immergée dans l'huile qui se dégrade, consommation d'huile excessive, risque de surchauffe. Une fiche estime au contraire que la courroie humide a été renforcée sur le moteur amélioré.
• Boîte automatique : à-coups à faible allure et lors des rétrogradages, signalés sur la EAT8 comme sur la e-DCS6.
• Électronique : écran multimédia lent, pertes de connexion Bluetooth ou redémarrages, surtout sur des exemplaires antérieurs à 2024 ; alertes erronées de pression des pneus ; caméra de recul floue ; fermeture centralisée capricieuse.
• Batterie 12V : elle peut faiblir avant 4 ans sur l'hybride léger, plus sollicitée.
• Usure : pneus et disques avant usés tôt en ville ou à pleine charge, pneus arrière usés en cas de mauvais parallélisme.
• Divers : grincements du tableau de bord par temps froid, échappement bruyant à partir de 80 000 km, suspension arrière ferme à pleine charge.
• Kilométrage élevé : retours négatifs au-delà de 150 000 km sur électrovanne, injecteurs ou turbo.

Ce qu'il faut contrôler

• Sur un PureTech, exigez les factures de remplacement de la courroie et vérifiez le niveau d'huile ; une fiche conseille de le contrôler tous les 1 500 km.
• Faites vérifier que les mises à jour du calculateur, de la boîte et du multimédia ont été appliquées en concession.
• Testez la boîte à basse vitesse, la caméra, les capteurs et le verrouillage.
• Sur une e-5008, vérifiez l'état de la batterie de traction, garantie 8 ans ou 160 000 km.

Budget du Peugeot 5008

Le Peugeot 5008 est un SUV familial cher à l'achat, et les prix cités par les fiches varient fortement. Une fiche situe la gamme entre environ 40 000 et 55 000 €, une autre annonce un prix d'accès de 55 990 €, une troisième parle de 38 000 € dans un comparatif.

Consommation

L'hybride léger annonce 5,8 L/100 km en cycle WLTP, mais les propriétaires relèvent plutôt 6,5 à 7 L/100 km en usage mixte et chargé. Pour la e-5008, les fiches citent 17 ou 18 kWh/100 km. Sur autoroute, l'autonomie électrique baisse de 15 à 25 % selon les conditions, d'après une fiche. Une fiche estime la recharge annuelle entre 300 et 700 € pour 15 000 km.

Entretien

Les montants varient d'une fiche à l'autre ; voici les fourchettes relevées.

• Révision annuelle : entre 200 et 450 € selon les fiches, de 130 à 170 € pour une simple vidange.
• Kit de distribution des versions thermiques : entre 600 et 1 200 €, à un intervalle compris entre 100 000 et 150 000 km selon les sources.
• Jeu de quatre pneus : entre 500 et 900 €.
• Disques et plaquettes avant : entre 400 et 800 €.
• Batterie 12V : entre 120 et 300 €.
• Batterie de traction de la e-5008 hors garantie : estimation très variable selon les fiches.
• Contrôle technique : entre 60 et 100 €.

La e-5008 coûte moins cher à entretenir, sans vidange ni courroie, avec des freins moins sollicités grâce à la récupération d'énergie. Une fiche chiffre l'économie entre 25 et 35 % par rapport à une version thermique. Certaines réparations peuvent dépasser 1 500 € hors garantie.

Avis sur le Peugeot 5008

Les propriétaires apprécient d'abord l'espace, la modularité et le confort du Peugeot 5008. Les retours mettent en avant la tenue de route rassurante, le silence de l'hybride en ville et de la version électrique, l'i-Cockpit jugé intuitif et l'autonomie de la e-5008 au quotidien. Les critiques visent la troisième rangée trop juste pour des adolescents, le coffre limité quand les sept places sont occupées, une consommation supérieure aux annonces à pleine charge, quelques finitions jugées moyennes pour le prix et des soucis de capteurs.

Forces

• Sept places de série et trois sièges indépendants au deuxième rang.
• Confort de suspension et bonne insonorisation.
• Choix entre hybride léger et électrique.
• Aides à la conduite complètes selon les finitions.
• Tenue de route sûre pour un véhicule de ce gabarit.

Limites

• Historique du moteur PureTech à surveiller.
• Boîte automatique parfois saccadée.
• Hybride léger juste à pleine charge.
• Électronique et multimédia sujets à des bugs.
• Prix d'achat élevé et absence de transmission intégrale.