La Renault Espace en bref
La Renault Espace actuelle est un grand SUV familial de cinq ou sept places, animé par une motorisation hybride E-Tech unique de 200 ch. Toutes les fiches réunies ici décrivent la même sixième génération, celle qui abandonne la carrosserie de monospace à l’origine de la réputation du nom pour adopter les codes du SUV.
Elle repose sur la plateforme CMF-CD partagée avec l’Austral, mesure 4,72 m de long et sort de l’usine de Douai selon une fiche. Les sources la destinent aux familles qui roulent beaucoup et aux professionnels attentifs à la consommation. Parmi ses rivales, elles citent le Peugeot 5008, le Kia Sorento, le Toyota Highlander et le Ford S-Max.
Trois arguments reviennent dans toutes les fiches. D’abord la sobriété d’un hybride qui se passe de prise. Ensuite la modularité, avec un deuxième rang coulissant et un troisième rang escamotable. Enfin le système 4Control Advanced à roues arrière directrices, qui ramène le rayon de braquage à 10,1 m, une valeur que l’une des fiches rapproche de celle d’une Clio.
Une fiche situe le lancement au printemps 2025. Le recul sur la tenue dans le temps de la chaîne hybride reste donc limité, ce que plusieurs sources soulignent elles-mêmes.
Motorisations et versions de la Renault Espace
La Renault Espace n’existe qu’avec un seul groupe motopropulseur : l’hybride E-Tech full hybrid de 200 ch, sans recharge externe ni transmission intégrale. Les sources concordent sur les données suivantes.
| Donnée | Valeur |
|---|---|
| Architecture | 3 cylindres 1,2 L turbo essence et 2 moteurs électriques |
| Puissance cumulée | 200 ch (147 kW) |
| Moteur thermique | 130 ch, 205 Nm |
| Transmission | Boîte automatique multimode à crabots, sans embrayage, roues avant motrices |
| Batterie | Lithium-ion de 2 kWh, architecture 400 V |
| 0 à 100 km/h | 8,8 s |
| Réservoir | 45 litres |
| Poids à vide | 1 693 kg |
| Places | 5 ou 7 |
Le moteur électrique principal assure les démarrages et la circulation en ville, tandis qu’un alterno-démarreur gère la recharge et les transitions. La puissance de ce moteur principal diverge : 70 ch dans une fiche, 50 kW dans une autre. Le couple annoncé change aussi selon ce que chaque fiche mesure, 205 Nm pour le seul thermique ou 300 Nm de couple maximal.
D’autres chiffres ne concordent pas et sont donnés en fourchette. La consommation mixte homologuée va de 4,6 à 4,8 L/100 km selon les sources, les émissions de CO₂ de 105 à 110 g/km. La capacité de remorquage freinée atteint 1 500 kg dans deux fiches et 1 800 kg dans une troisième. Le coffre est annoncé jusqu’à 943 litres dans une fiche, de 520 à 2 225 litres dans une autre.
Trois modes de conduite, Eco, Comfort et Sport, se règlent depuis l’écran central. Une seule fiche détaille les finitions, Techno et Iconic. Pour les roues, une fiche parle de jantes de 19 à 20 pouces selon les versions, une autre de pneus de 18 ou 19 pouces, une troisième de Michelin CrossClimate 2 en 20 pouces.
Fiabilité et points de vigilance de la Renault Espace
La Renault Espace est jugée solide sur le plan mécanique, plus fragile sur l’électronique et le logiciel. Les notes chiffrées varient d’une fiche à l’autre et ne sont pas reprises ici.
Côté atouts, les sources mettent en avant l’absence d’embrayage classique, la distribution par chaîne et, selon une fiche, une garantie de 8 ans ou 160 000 km sur le système hybride. Les mises à jour à distance permettent aussi de corriger une partie des défauts sans passage en atelier.
Défauts signalés
- Boîte multimode : à-coups ou hésitations à basse vitesse, lors des reprises ou des relances appuyées, parfois à froid. Renault propose des mises à jour logicielles ou un recalibrage en atelier.
- Multimédia : écran OpenR Link qui ralentit ou se fige, notamment par temps froid ou après une mise à jour, tableau de bord numérique qui clignote, déconnexions avec Android Auto ou Apple CarPlay.
- Aides à la conduite : capteurs perturbés par de fortes pluies ou un lavage haute pression, signalements d’activation tardive du freinage d’urgence. Un recalibrage peut être nécessaire.
- Pneus arrière : usure plus rapide liée aux roues arrière directrices. Une permutation est conseillée tous les 8 000 à 10 000 km selon une fiche, tous les 10 000 km selon une autre.
- Chaîne hybride : messages d’erreur liés à la batterie, redémarrages intempestifs du moteur essence à l’arrêt, mode électrique peu sollicité en ville sur certains exemplaires.
- Bruits : claquements dans la planche de bord, les portières ou le hayon sur route dégradée, et grondement du trois-cylindres à haut régime.
- Capteurs de pression des pneus : erreur persistante après une permutation ou un changement de jantes.
Ce qu’il faut contrôler
Avant d’acheter, vérifiez que les mises à jour logicielles ont bien été appliquées en réseau agréé, inspectez l’usure des pneus arrière et le parallélisme, puis testez l’écran central et les aides à la conduite. Gardez en tête que le suivi du système E-Tech passe largement par le réseau Renault, une fiche relevant le faible nombre de réparateurs indépendants qualifiés.
Budget de la Renault Espace
Le prix d’entrée de la Renault Espace diffère nettement selon les sources et doit être confirmé auprès du réseau. Une fiche annonce 34 155 € en finition Techno et jusqu’à 39 503 € en Iconic, une autre environ 40 000 €, une troisième près de 44 000 €, une dernière une fourchette de 40 000 à 60 000 €. Les retours d’usage rappellent que les options font vite grimper la facture.
Consommation et autonomie
L’homologation se situe entre 4,6 et 4,8 L/100 km selon les fiches. En usage réel, une source mesure 6,3 à 6,7 L/100 km en parcours mixte, une autre relève environ 4,5 L/100 km en ville en conduite douce et autour de 6,0 sur autoroute. L’autonomie annoncée approche 1 100 km avec 45 litres d’essence, mais les estimations réelles divergent : 850 à 900 km pour une fiche, 900 à 1 000 km pour une autre.
Entretien
- Révision périodique : de 180 à 400 € dans trois fiches, avec un intervalle de 15 000 à 20 000 km ou un an, mais 500 à 1 000 € tous les 30 000 km dans la quatrième.
- Jeu de quatre pneus : entre 500 et 1 200 € selon les sources et la monte.
- Batterie 12 V : 120 à 250 € tous les 5 à 7 ans.
- Climatisation : 80 à 200 € tous les 2 à 4 ans.
- Batterie de traction hors garantie : 1 500 à 3 000 € selon une fiche, 4 500 à 6 000 € selon une autre.
- Mises à jour logicielles : de gratuites à 150 €.
La distribution fait débat : deux fiches la décrivent comme une chaîne sans remplacement prévu, deux autres chiffrent un kit autour de 150 000 km entre 800 et 1 200 €. Le budget annuel d’entretien est estimé entre 450 et 750 € par une fiche, entre 500 et 900 € par une autre. Renault propose aussi des contrats d’entretien à partir de 25 à 50 € par mois selon la durée et le kilométrage.
Avis sur la Renault Espace
Les retours de propriétaires sont largement positifs et portent d’abord sur le confort, le silence en ville et la maniabilité offerte par les roues arrière directrices. Beaucoup saluent une consommation basse pour un véhicule de cette taille et la qualité de l’intérieur.
Les critiques visent le prix une fois les options ajoutées, la boîte qui hésite sur les accélérations franches, des performances jugées un peu molles pour le tarif et l’accès difficile au troisième rang pour les grands gabarits. L’absence d’Android Auto sans fil et une position de conduite jugée haute reviennent aussi.
Forces
- Confort de suspension et insonorisation sur longs trajets
- Consommation contenue pour un SUV de sept places
- Rayon de braquage de 10,1 m grâce au 4Control Advanced
- Modularité de cinq à sept places et sièges coulissants au deuxième rang
- Aides à la conduite nombreuses et mises à jour à distance
Limites
- Une seule motorisation, sans version rechargeable ni transmission intégrale
- Troisième rang réservé aux enfants sur longs trajets
- Électronique et logiciel encore perfectibles
- Usure accrue des pneus arrière
- Dépendance au réseau agréé pour l’entretien de l’hybride
