Le Citroën ë-Berlingo en bref
Le Citroën ë-Berlingo est la version 100 % électrique du Berlingo, proposée en ludospace familial comme en fourgon utilitaire. Il s’adresse autant aux artisans et aux livreurs urbains qu’aux familles qui cherchent beaucoup de place sans moteur thermique.
Il partage sa base technique avec les Peugeot e-Partner et e-Rifter et l’Opel Combo-e, au sein du groupe Stellantis. Une source précise qu’il repose sur la plateforme EMP2, adaptée pour loger la batterie sous le plancher sans réduire le volume de chargement.
Citroën y applique son approche du confort : suspensions souples, sièges moelleux, position de conduite surélevée et insonorisation soignée. Sans émission locale, l’ë-Berlingo circule librement dans les zones à faibles émissions, un argument fort pour les professionnels qui livrent en centre-ville.
Motorisations et versions du Citroën ë-Berlingo
L’ë-Berlingo reçoit une seule motorisation : un moteur électrique synchrone à aimants permanents de 136 ch, associé à une batterie lithium-ion de 50 kWh et à une transmission automatique à rapport unique.
| Donnée | Valeur |
|---|---|
| Puissance | 100 kW (136 ch) |
| Couple | 260 Nm |
| Batterie | 50 kWh lithium-ion |
| Recharge rapide | jusqu’à 100 kW, 80 % en 30 minutes environ |
| Remorquage freiné | 750 kg |
| Écran central | 8 à 10 pouces selon finition |
Longueurs et habitabilité
Deux longueurs sont proposées : M, de 4,403 m, et XL, de 4,753 m. Le volume de chargement atteint jusqu’à 4,4 m³ en version XL et la charge utile approche 800 kg. La version passagers se décline de 5 à 7 places, avec une banquette fractionnable.
Autonomie
L’autonomie WLTP est annoncée autour de 280 km ; une source distingue 285 km pour la version M et environ 270 km pour la XL. En usage réel, une source situe l’autonomie moyenne entre 200 et 230 km. Elle baisse en hiver, avec la climatisation, à vitesse autoroutière et à pleine charge.
Recharge
La prise CCS Combo 2 accepte la charge rapide jusqu’à 100 kW en courant continu. En courant alternatif, les sources ne décrivent pas le même chargeur embarqué : l’une annonce 11 kW, l’autre 7,4 kW de série et 11 kW en option. Dans tous les cas, une charge complète se fait sur une nuit.
Conduite et équipements
Trois modes de conduite sont disponibles : Eco, Normal et Power. Des palettes derrière le volant règlent la récupération d’énergie au freinage, sur trois niveaux. Le système Citroën Connect Nav est compatible Apple CarPlay et Android Auto, et l’application MyCitroën permet de programmer la charge ou de préchauffer l’habitacle. Une source compte jusqu’à 19 aides à la conduite, dont le régulateur adaptatif, le maintien dans la voie, le freinage d’urgence et l’aide au stationnement à 360°.
Fiabilité et points de vigilance du Citroën ë-Berlingo
L’ë-Berlingo obtient une note de fiabilité globale de 17/20 dans les deux sources, avec une mécanique électrique jugée très durable et une électronique plus fragile. Les notes détaillées sur la batterie et l’électronique diffèrent légèrement d’une fiche à l’autre.
Points forts
Le groupe motopropulseur électrique compte peu de pièces mobiles et n’a ni courroie, ni boîte de vitesses classique, ni vidange. Les pannes majeures sont décrites comme rares, et la batterie bénéficie d’une garantie longue.
Défauts signalés
- Multimédia : écran qui se fige ou redémarre, parfois après une mise à jour à distance, GPS lent en version de base, soucis de compatibilité avec les smartphones.
- Recharge : charge lente ou impossible sur certaines bornes publiques. Il faut vérifier le câble et la mise à jour du logiciel de gestion de charge.
- Freinage régénératif : messages d’erreur par conditions climatiques extrêmes ou sous forte sollicitation.
- Bruits : grincements du mobilier arrière, des sièges escamotables ou des panneaux latéraux.
- Pneus avant : usure rapide liée au couple immédiat ; une rotation tous les 10 000 km est conseillée.
- Divers : alertes sonores défaillantes (ceinture, frein de stationnement), accès mains libres capricieux, performances en baisse par grand froid.
Ce qu’il faut contrôler
- L’état de santé de la batterie, à faire mesurer lors d’un diagnostic.
- Les mises à jour logicielles passées sur le multimédia et la gestion de charge.
- Une recharge d’essai sur borne rapide.
- L’usure des pneus avant et des rotules de suspension, surtout sur un utilitaire chargé.
- L’absence de bruits parasites dans l’habitacle.
Budget du Citroën ë-Berlingo
L’ë-Berlingo coûte plus cher à l’achat qu’un utilitaire thermique équivalent, autour de 30 000 € et jusqu’à 35 000 € selon les versions, mais son entretien et son énergie reviennent moins cher.
Énergie
La consommation moyenne est annoncée à 17,5 ou 18 kWh/100 km selon les sources. Une recharge revient à 3 à 6 € pour 100 km, à domicile ou sur borne publique. L’ë-Berlingo peut bénéficier d’aides à l’achat et d’exonérations de certaines taxes locales.
Entretien
- Révision : 100 à 200 € par an, tous les 25 000 à 30 000 km ou chaque année.
- Contrôle de la batterie haute tension : 80 à 150 € par an.
- Pneus : 350 à 650 € les quatre selon les sources, tous les 30 000 à 40 000 km.
- Freins : plaquettes et disques moins sollicités grâce à la régénération, de 200 à 450 € selon les sources et l’essieu.
- Climatisation : 90 à 180 € tous les 2 ou 3 ans.
- Batterie 12V : 120 à 200 €, tous les 4 à 5 ans.
- Liquide de frein : 70 à 120 € tous les 2 ans.
Le budget annuel d’entretien est estimé entre 350 € et 700 € selon l’intensité d’usage. La batterie haute tension est garantie 8 ans ou 160 000 km, avec 70 % de capacité minimale. Citroën propose aussi des forfaits d’entretien à mensualité fixe. Les pièces électroniques et les capteurs restent chers à l’unité.
Avis sur le Citroën ë-Berlingo
Les propriétaires saluent surtout le silence, le confort de conduite et l’espace intérieur ; l’autonomie sur autoroute et le prix d’achat sont les réserves les plus fréquentes.
Les artisans et livreurs jugent l’autonomie suffisante pour une tournée quotidienne en ville, et les familles apprécient la modularité et la place pour les enfants. L’économie par rapport à un plein de carburant revient souvent. En revanche, plusieurs conducteurs trouvent l’autonomie juste pour les longs trajets et regrettent un réseau de bornes rapides inégal selon les régions. Le prix est jugé élevé pour une seconde voiture.
Forces
- Conduite silencieuse et souple.
- Modularité de 5 à 7 places ou version utilitaire.
- Volume de chargement jusqu’à 4,4 m³.
- Recharge rapide jusqu’à 100 kW.
- Entretien réduit.
Limites
- Autonomie limitée sur autoroute.
- Prix d’achat supérieur au thermique.
- Électronique et multimédia perfectibles.
- Remorquage limité à 750 kg.
- Peu adapté aux terrains difficiles et à la neige.
