Citroën SpaceTourer : motorisations, fiabilité, budget et avis

Le Citroën SpaceTourer en bref

Le Citroën SpaceTourer est un van de transport de personnes dérivé d'un utilitaire, qui accueille jusqu'à 9 occupants avec un confort proche de celui d'un monospace. Il s'adresse aux familles nombreuses et aux professionnels du transport de personnes : VTC, chauffeurs privés, navettes d'hôtel ou collectivités.

Il existe en deux longueurs, M de 4,98 m et XL de 5,33 m, pour une hauteur de 1,89 m qui lui permet de passer sous la plupart des barres de parking. L'habitacle mise sur la modularité : sièges individuels amovibles et coulissants, banquettes rabattables, climatisation tri-zone et prises USB à chaque rangée selon les finitions. Les portes latérales coulissantes, motorisées selon les versions, facilitent l'accès en stationnement serré. Une fiche le présente aussi comme une base stable pour une conversion en van aménagé.

La gamme réunit des moteurs diesel BlueHDi et une version 100 % électrique, appelée ë-SpaceTourer. Les deux fiches réunies ici décrivent le même modèle, sans mélange de générations apparent, mais leurs chiffres divergent souvent.

Motorisations et versions du Citroën SpaceTourer

Le SpaceTourer se décline en diesel BlueHDi, en boîte manuelle ou automatique EAT8, et en électrique de 136 ch. Les puissances diesel ne concordent pas d'une fiche à l'autre : l'une annonce un 1.5 BlueHDi jusqu'à 120 ch et un 2.0 BlueHDi en 150 et 180 ch, l'autre un seul 2.0 BlueHDi de 177 ch en boîte EAT8.

Les diesels BlueHDi

Les BlueHDi sont décrits comme robustes et adaptés aux longues distances. Sur autoroute, le 2.0 reste discret et souple, avec des reprises convaincantes même chargé, et la boîte EAT8 est jugée fluide. La consommation moyenne annoncée varie fortement selon la source : entre 6,0 et 6,5 L/100 km pour l'une, entre 7,2 et 7,4 L/100 km pour l'autre. Les moteurs répondent à la norme Euro 6.3. La capacité de remorquage atteint 2 500 kg selon les deux fiches, et la vitesse maximale est annoncée entre 160 et 185 km/h par l'une d'elles.

L'électrique ë-SpaceTourer

La version électrique associe un moteur de 100 kW à une batterie de 50 ou 75 kWh. Les autonomies annoncées sont de 224 km avec la petite batterie et de 350 km avec la grande. En usage réel, une fiche parle de 200 à 300 km environ, et l'autre signale une autonomie qui peut tomber sous 250 km avec la batterie de 75 kWh par temps froid ou en charge. La recharge rapide, jusqu'à 100 kW, permet de récupérer 80 % de la batterie en 45 minutes environ. Le freinage régénératif propose trois niveaux. La consommation est donnée à 20 kWh/100 km.

Équipements et conduite

Les aides à la conduite comprennent le régulateur adaptatif, le maintien de voie, la surveillance des angles morts, le freinage d'urgence et la lecture des panneaux ; les finitions hautes ajoutent caméra 360°, affichage tête haute et détecteur de vigilance. L'écran tactile mesure de 7 à 10 pouces selon la finition et accepte Apple CarPlay et Android Auto. Le Grip Control, disponible selon les finitions, améliore la motricité sur sol meuble, sans faire du SpaceTourer un tout-terrain.

Fiabilité et points de vigilance du Citroën SpaceTourer

Le SpaceTourer est jugé solide mécaniquement, mais son électronique et sa boîte automatique concentrent la plupart des critiques. Les deux fiches lui attribuent des notes globales différentes ; elles s'accordent sur une mécanique durable et une électronique perfectible.

Défauts signalés

• Boîte EAT8 : à-coups ou passages hésitants, plus marqués par temps froid. Une mise à jour du logiciel de boîte corrige souvent le problème, et une vidange de la boîte est préconisée tous les 60 000 km environ.
• Électronique : écrans qui redémarrent seuls, GPS déconnecté, bugs du multimédia, capteurs de pluie, de stationnement ou de pression des pneus qui envoient de fausses alertes, aides à la conduite perturbées par forte pluie.
• Diesel : anomalies du système AdBlue pouvant aller jusqu'au refus de démarrer, fuites de liquide de refroidissement, et pannes d'injecteurs ou de filtre à particules signalées vers 100 000 km.
• Embrayage : usure plus rapide que la normale sur les boîtes manuelles ; un contrôle est conseillé à partir de 80 000 km.
• Freins et suspension : plaquettes usées avant 30 000 km en usage urbain sur les thermiques, suspension arrière qui s'affaisse avec des charges importantes.
• Électrique : freinage régénératif moins réactif ou irrégulier à basse vitesse ; une fiche évoque une légère perte de capacité de batterie après 150 000 km.

Ce qu'il faut contrôler

Sur un diesel d'occasion, vérifiez le carnet d'entretien, l'historique des vidanges de boîte EAT8 et l'absence d'alerte AdBlue au tableau de bord. Essayez la boîte à froid, contrôlez le niveau de liquide de refroidissement et l'état des amortisseurs arrière, surtout si le véhicule a servi au transport professionnel. Sur un ë-SpaceTourer, faites établir l'état de santé de la batterie et testez la recharge rapide.

Budget du Citroën SpaceTourer

Le SpaceTourer demande un budget d'entretien supérieur à celui d'une voiture particulière, en raison de sa taille et de ses équipements. Les fiches ne donnent pas de prix d'achat neuf, et leurs estimations d'entretien divergent nettement.

Entretien

• Révision annuelle : 200 à 300 € tous les 20 000 km ou un an selon une fiche, 500 à 1 000 € tous les 25 000 km ou un an selon l'autre.
• Kit de distribution : 700 à 1 200 € tous les 180 000 km ou 10 ans pour l'une, 900 à 1 500 € tous les 150 000 km ou 10 ans pour l'autre.
• Pneus : 500 à 700 € le jeu de quatre, ou 300 à 650 € par paire selon les sources.
• Freins : 300 à 600 € pour plaquettes et disques avant et arrière ; 250 à 500 € pour les plaquettes, 350 à 600 € pour les disques selon l'autre fiche.
• Vidange de la boîte EAT8 : 400 à 700 € tous les 60 000 à 80 000 km.
• Batterie 12V : 150 à 300 € tous les 4 à 6 ans ; recharge de climatisation : 60 à 200 €.
• Contrôle technique : 80 à 110 €.

Sur la version électrique, une recharge complète coûte entre 2 et 10 € selon le tarif, à domicile ou sur borne publique, et l'usure mécanique est moindre. En contrepartie, le système de batterie haute tension est plus technique et plus coûteux à réparer. Des propriétaires citent aussi le prix élevé de certaines pièces détachées.

Avis sur le Citroën SpaceTourer

Les propriétaires saluent d'abord le confort et l'espace, et regrettent surtout le coût de certaines pièces et quelques limites pratiques. Les retours décrivent un confort proche d'une voiture de luxe, un véhicule agréable même bien chargé, une bonne tenue sur autoroute et une modularité appréciée avec des enfants ou des passagers professionnels. Les portes coulissantes et le silence de la version électrique sont aussi cités. Côté critiques, certains trouvent le rayon de braquage perfectible, la recharge à domicile de la batterie de 75 kWh un peu longue et les pièces détachées chères.

Forces

• Jusqu'à 9 places réelles avec sièges modulables
• Confort de suspension et insonorisation soignés
• Choix entre diesel et électrique
• Aides à la conduite complètes
• Remorquage jusqu'à 2 500 kg en diesel
• Hauteur de 1,89 m compatible avec la plupart des parkings

Limites

• Gabarit délicat en ville dense, surtout en XL
• Électronique et multimédia perfectibles
• Boîte EAT8 parfois hésitante
• Autonomie limitée avec la batterie de 50 kWh
• Entretien et pièces coûteux
• Aptitudes tout-terrain limitées